安全风险评估报告..doc

宁西铁路增建二线（陕西段）NXZQ-3标段 安全风险评估报告 编制人： 审核人： 审批人： 中铁十二局宁西铁路 增建二线（陕西段）工程指挥部 二〇一二年八月 安全风险评估报告 一、编制依据 1、。 2、 3、 4、《西安铁路局建设工程安全风险研判评价管理制度》西建函〔2012〕 40 号 5、《西安第二工程指挥部安全风险评估考核办法（试行）》（西建函〔2012〕 4 号、其他国家、铁道部规定的安全规程等有关规定。 二、风险评估对象及目标 评估对象：。评估在施工过程中可能造成的人员伤亡、环境破坏、财产损失、工程经济损失、工期延误等风险事件。 评估目标：通过对风险评估，识别所有潜在的风险因素，确定风险等级，提出风险处理措施，将各类风险降到可接受水平，从而达到保障安全、保护环境、保证建设工期、控制投资提高效益的目的，后果或损失与评估目标关系见下表。 后果或损失与评估目标关系表 表2-1 评估目标 后果或损失 安全风险 人员伤亡、经济损失、第三方人员伤亡、第三方经济损失、工期延误 工期风险 工期延误、经济损失 投资风险 经济损失、第三方经济损失 环境风险 环境破坏、经济损失、第三方经济损失 三、风险评估程序和评估方法 （一）评估程序 1、风险评估的基本程序 （1）对初始风险进行评价，对初始风险进行识别，形成风险清单表，分别确定各风险因素对目标风险发生的概率和损失； （2）分析各风险因素的影响程度，并进行多风险因素综合影响分析； （3）评价初始风险等级； （4）根据评价结果制定相应的风险处理方案或措施； （5）对风险进行再评价，提出残留风险等级。 2、风险评估流程图 图3－1 风险评估流程图 （二）评估方法 风险估计和评价可采用等方法。 四、风险评估内容 （）风险分级和接受准则 1、铁路隧道风险分级包括事故发生概率的等级标准、事故发生后果的等级标准和风险的等级标准。 、，如下表所示。 2、，如下表所示。 风险等级标准 表4-7 后果等级 概率等级 轻微的 较大的 严重的 很严重的 灾难性的 1 2 3 4 5 很可能 5 高度 高度 极高 极高 极高 可能 4 中度 高度 高度 极高 极高 偶然 3 中度 中度 高度 高度 极高 不可能 2 低度 中度 中度 高度 高度 很不可能 1 低度 低度 中度 中度 高度 5、铁路隧道风险接受准则与采取的风险处理措施。 风险接受准则与采取的风险处理措施 表4-8 风险等级 接受准则 处理措施 低度 可忽略 此类风险较小，不需采取风险处理措施和监测 中度 可接受 此类风险次之，不需采取风险处理措施，但需予以监测 高度 不期望 此类风险较大，必须采取风险处理措施降低并加强监测 极高 不可接受 此类风险最大，必须高度重视，一般应规避，否则要不惜代价降低至少降低到不期望的程度 五、工程概况 （一）工程 宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程(西安局管段)自既有零口站东端右侧引出，跨既有陇海下行线、G108国道后，与既有线并肩向东行进，引入渭南市西南方向的既有渭南西站，出站后线路取直跨过沋河河谷，引入沋河水库东岸的渭南南站（本站关闭），出站后二线沿既有线右侧（西侧）并行行进，为绕避花园车站不良地质，线路在花园车站前取直，以L-1965.78m的花园特大桥跨越沋河，尔后线路在既有线右侧并行引入桥南镇车站，出站后以回头曲线两次下穿既有线，于岭北足坡展线爬坡引入蔡家河车站。 既有蔡家河至砚川地段利用既有双线翻越秦岭，无新增二线工程。 越岭后二线自砚川车站南端引出，与既有铁路右侧并行行进，出两岔河车站后，为远离二龙山水库、减少对商洛城市规划的干扰，二线换侧在左侧，以长6901m隧道取直穿越黄沙岭，出隧道后换侧至右侧与既有线并行引入商洛站。出站后受G312国道、沪陕高速公路影响，二线在张村换侧在左侧，在孝义乡进站前换侧至右侧，尔后与既有线并行行进，自丹凤县城北侧通过后引入丹凤车站。出站后分别以长7290m、7531m隧道穿越桃花铺岭引入铁峪铺车站，出站后线路桥隧相连，跨过武关河、穿越磨沟岭、跨过清油河后引入清油河车站，尔后线路沿既有线右侧行至试马换侧至左侧，穿新商南隧道、跨县河于左侧引入商南站，出站跨马槽沟后换侧至右侧与既有线并行至局界。 NXZQ-3标段包括孝义乡(不含)～铁峪铺(含)(K163+196.15～DyK205+ 220.20)正线长42.024km(新建线路长度41.99