杭州地铁车站钻孔咬合桩施工方案..doc

钻孔咬合桩施工方案 1、适用范围 本《钻孔咬合桩施工方案》仅适用于xx地铁xx工程xx站项目经理部钻孔咬合桩施工。 2、编制依据 2.1xx地铁1号线工程xxxx站施工招标文件及其补充文件。 2.2 xxx设计院设计的《主体及附属基坑围护图》。 2.3 国家和xx省及建筑行业有关地铁、市政工程的施工技术、验收、安全生产、行业管理的规范、规程、文件。 2.4 国内地铁工程中先进的施工方法和成熟的施工工艺以及本单位类似工程的施工经验。 2.5 xx省地矿勘察院xx年xx月《xx地铁xx线Ⅰ标段xxxx站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》 3、工程简介 3.1 工程概况 本标段工程为xxxx站，有效站台中心里程为K33+861.498（K33+755.498～K33+926.498），车站全长171m，车站主体围护结构采用钻孔咬合桩。 钻孔咬合桩通过桩间咬合来保证其整体连续性、密闭性，咬合桩桩径1.0m，桩中心距离0.75m，相邻两桩最大咬合部分为0.25m。钻孔咬合桩混凝土结构分两种类型，其中A序桩设计为C15超缓凝素混凝土桩（由于C15砼工作性质较差，拟变更为C20）；B序桩设计为C30钢筋混凝土桩。 钻孔咬合桩施工时先施工素混凝土A序桩，再在相邻两根A序桩间切割成孔施作钢筋混凝土B序桩，其成桩顺序为:A1→砂桩→A2→B1→A3→B2→A4→B3…，成桩顺序详见图3-1。 图3-1　套管钻孔咬合桩成桩顺序图 本车站共有钻孔咬合桩536根，有六种类型的桩，主要工程数量见表3-1。 表3-1　钻孔咬合桩主要工程数量表 序号 型号 类别 数量(根) 单根桩长(m) 　C15混凝土(m3) C30混凝土(m3) 1 Z1型桩 素桩 127 26.09 2602.4 　 2 钢筋砼桩 124 26.09 　 2540.9 3 Z2型桩 素桩 19 27.09 404.3 　 4 钢筋砼桩 20 27.09 　 425.5 5 Z3型桩 素桩 34 27.77 741.6 　 6 钢筋砼桩 35 27.77 　 761.4 7 Z4型桩 素桩 57 30.74 1376.2 　 8 钢筋砼桩 58 30.74 　 1400.3 9 Z5型桩 素桩 25 22.59 443.6 　 10 钢筋砼桩 25 22.59 　 443.6 11 Z6型桩 素桩 7 19.55 107.5 　 12 钢筋砼桩 5 19.55 　 76.8 合计 　 536 　 5675.6 5648.5 3.2 地质水文条件 本站各岩土层按由上至下由新至老的顺序分别为：①2素填土、②1砂质粉土、③1砂质粉土、③2砂质粉土、③3粉砂夹砂质粉土、③4砂质 粉土、③5砂质粉土、③6粘质粉土夹淤泥质粉质粘土、⑥2淤泥质粘土。钻孔咬合桩桩底位于③6粘质粉土夹淤泥质粉质粘土层。 潜水位埋深在0.9～1.5m之间，其补给来源为大气降水及地表径流，并以蒸发、向附近河、塘等侧向排泄为主。地下水对混凝土结构具有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有中腐蚀性，对钢结构具有中腐蚀性，工程场地属Ⅲ类。 3.3 气象条件 xx属亚热带季风气候区，四季分明，雨量丰沛。多年平均气温16℃，极端最高气温42.1℃，极端最低气温-9.6℃。年平均降水量在1100～1600mm之间，年雨日130～160天。每年有两个雨季：梅雨季节从5月初前后开始，6月底至7月上旬结束；台风雨季节出现在8月底到9月底。夏季盛行南-西南风，年平均风速在1.3～2.4m/s，冬季盛行西北风，全年主导风向以西南风和西北风为主，其频率分为10%～25%。全年0～3.0m/s风速所见比例为92.4%。7～9月份易受台风影响。 4、试成孔方案 根据设计文件，钻机咬合桩施工前必须进行试成孔，以核对地质资料，检验成孔设备、机具及施工工艺是否满足要求。 4.1试桩机械及位置 采用国产MZ-2B液压全套管钻机试成孔，试成孔编号为A1桩、B1桩，桩长均为30.74米，成孔深度约为31.5米。 4.2试成孔目的 （1）核对地址资料及地下水情况； （2）检验成孔设备、机具性能； （3）了解和掌握该设备施工中套管垂直度的控制方法； （4）了解和掌握开挖面与套管之间应保持的距离； （5）了解地下水对成孔的影响； （6）了解30.74桩米长成桩时间； 4.3试成孔记录用表 施工过程中派专人值班，并认真填写以下表格：（表格附后） （1）实际地质与设计地质对照表 （2）实际地下水位标高记录表 （3）套管垂直度记录表 （4）开挖面与套管距离记录表 （5）套管钻机下压力、上拔力记录表 （6）成孔时间记录表 4.4工艺流程及操作要点 （1）钻机就位 移动套管钻机，使抱管器中心对应