合肥地铁车站接地网工程施工方案..doc

合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建10标 接地网5月20日 合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建10标 接地网5月20日 目 录 一、 施工方案编制说明 1 1.1. 编制依据 1 1.2. 编制原则 1 二、 工程概况 1 2.1. 车站概况 1 2.2. 工程数量 1 三、 施工组织机构 2 四、 施工工艺流程及施工方法 3 4.1. 水平接地极施工 3 4.2. 垂直接地体施工 4 4.3. 接地体连接施工 5 4.4. 接地网引出线施工 5 4.5. 施工注意事项 7 五、 质量保证措施 7 5.1. 质量管理措施 7 5.2. 质量控制点 7 六、 安全与文明施工措施 8 接地网工程施工方案 施工方案编制说明 编制依据 （1）、《地铁设计规范》（GB50157-2003）; （2）、《交流电气装置的接地》（DL/T621-1997）; （3）、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》（GBJ50169-2006）; （4）、《接地装置工特性参数的测量导则DL475-92）; （5）、《合肥市轨道交通、二期6）、建筑、结构专业提供的图纸7）、详勘提供的电阻率2）、在满足变电所设备、弱点设备及其他需接地的车站设备对接地的要求。 （3）、以合肥市城市文明施工、消防安全、综合治理等有关条例、规定为标准，组织施工生产。 工程概况 车站概况 徽州大道站与湖路站地下层车站，下一层为站厅层配套用房，地下二层为站台层地装置水平接地极和垂直接地极组成，水平接地极采用垂直接地极用铜包钢柱接地极，铜包钢柱外径不小于铜层小于mm。 徽州大道站接地装置面积约m2。湖路站接地装置面积约3438m 工程数量表如下 主要工程量总表 序号 名称 型号规格 单位 数量 备注 徽州大道站包钢接地极SRB-2525 套 22 垂直接地极长度C505 米 1400 水平接地极铜） 一体化装置，含防盗装置 湖南站包钢接地极SRB-2525 套 20 垂直接地极长度 3 接地引出装置 SDTZ-1500 套 6 一体化装置，含防盗装置 材料工具数量表大道与湖南路相同） 1 放热焊接模具1-505 套 4 用于水平接地极之间的连接 2 放热焊接模具25-505505 套 3 3 放热焊接模具33-505505 套 2 用于水平接地极和接地引出线之间的连接 4 放热焊接模具4RB2-250505 套 1 用于水平接地极和垂直接地极之间的连接 5 焊粉P10 支 1000 6 模具夹7 工具箱师1 施工工艺流程及施工方法 车站设置一个综合接地网，综合接地装置由水平接地极、垂直接地极及接地引出线组成。 水平接地极施工 车站综合接地装置埋设时躲过结构梁位置，小于0.6水接地采用mm扁铜。 扁铜对接热熔焊接图挖沟断面为上宽00mm，下宽00mm，深0mm梯形。水平接地敷设沟槽断面示意 垂直接地体施工 见。 焊接形式如下图 扁铜与铜包钢接地焊接图地连接施工下图 扁铜引出线与接地极出接地端子采有在厂家整体加工现场安装时，图如下： 施工注意事项 （1）、接地网施工必须严格检查接地网各连接点，严防脱焊、虚焊。 （2）、变电所室外接地网采用格布置，水平接地极为主，垂直接地极为辅水平地极和垂直接地极以及带之间的连接采用放热焊接方式接地极之间的放热焊接做法示意图。、、 （5）、水平接地极周围半径应回素土分层夯实素土土壤电阻率不超过详勘资料测定土壤电阻率数值。6）、 （7）、对于变结构高度位置的室外接地网，变结构高度位置应增设均压带。 （8）、接地引上线实施完成之，采用金属盒进行防盗处理。9）、1Ω。 质量保证措施 质量管理措施 （1）、隐蔽工程采用班组自检，班组互检及专业检查相结合的方式控制质量。要求每工序的施工班组对本工序的施工质量负责，每一工序完成并自检合格后，报专职质检人员检查，合格后通知监理工程师检查。 2）、每道需隐蔽的工序未经监理工程师的批准，不得进入下一道工序施工。 3）、所有隐蔽工程必须有严格的施工记录，有隐蔽工程的检查、验收都必须认真做好隐蔽工程验收记录和隐蔽工程检查签证资料的整理、存档工作。 4）、所有进场材料必须配有检验合格证，并经试验检验合格方可用于工程施工。 质量控制点 （1）、熔模、焊剂、连接体在使用前用烘干箱或喷灯予以加热驱除潮气。 （2）、凡附着于熔接物表面的尘土、油脂、镀锌、氧化膜等熔接前必须完全去除，使其光亮后才可以进行熔接作业。 （3）、熔模内遗留的矿渣也需及时完全清除，否则将使熔接接头表面不平滑或不光亮。每次熔接后趁熔模热时，利用自然性毛刷（不可用塑胶毛刷）及布轻挖轻拭除去。否则冷却时则愈硬，愈难清除。 （4）、接地棒的口径小于熔模口径者，很容易使铜水泄漏不能保证熔接质量，此时利用铜带包扎接地棒的末端