金色雅园站支架施工方案.doc

武汉市轨道交通二号线一期工程金色雅园站 编制： 审批： 批准: 中铁三局集团有限公司武汉市轨道交通二号线金色雅园站项目经理部 2008年月日GB50299-1999）和相关技术标准； 3.《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204-92； 4.国家及武汉市关于地铁施工的相关规定和文件。 二、工程概况 金色雅园站是武汉市轨道交通二号线一期工程的第三个车站，车站沿金雅二路，车站以北为长港路与金雅二路“十”字路口，以南为常青三路与金雅二路“十”字路口。标准段宽18.5m（轨排井宽.5m，南端头井宽22.5m）。车站外包尺寸为53.2×18.5×12.61m（长宽高），车站顶部覆土厚度约3.0m总建筑面积为24m2。车站设有折返线、座独立的出入口和4组风亭。×2400×12m竹胶板:8000 m2;100×100mm方木:450 m2。 三、施工设备及劳力安排 1.主要施工机械设备 主要机械设备表 机械设备名称 型号 数量 状况 备注 电焊机 BX1-500 3 良好 刨光机 2 良好 砂轮切割机 4 良好 电钻 2 良好 电锯 2 良好 龙门吊 25t 2 良好 2.劳动力安排 模板工35人,架子工20人，电焊工2人，共计57人。 四.施工方法及步骤 1.施工步骤 根据根据业主工期要求及2008年12月底车站两端提供盾构始发条件要求结合交通疏解及管线迁改，车站主体分三部分进行施工：第一部分，42-70轴；第二部分，1-12轴；第三部分，12轴-42轴。在每个部分作业当中按照图纸要求分段施工，车站主体距底板掖角上部500mm处、距中板、顶板掖角200mm处、第三道支撑换撑处均设施工缝。 2.支架及模板材料 模板支撑系统采用φ48 壁厚3.5mm扣件式钢管满堂红脚手架，立杆顶部设置可调式顶托，通过调整顶托来调节模板支撑的高度。梁、板底（侧）模板及柱模板均采用12mm厚的竹胶板，主龙骨均采用100×100松木方，次龙骨采用φ48 壁厚3.5mm普通钢管，柱箍采用双根φ48 壁厚3.5mm普通钢管。 3.支撑连接、布置 基坑内设置满堂红脚手架。其中中板立杆的纵横间距均750mm，立杆步距900mm；顶板立杆的纵横间距均为600mm，立杆步距900mm，每间隔5.0m于横断面内设置剪刀撑。钢管接长采用对接扣件连接，十字交叉处采用直角扣件连接，剪刀撑与横、竖杆连接采用回转扣件连接。 4.模板与支撑间的连接 侧墙模板采用竹胶板，为美观考虑长边水平布置。每块模板背后间隔150mm，设置100×100mm作为加强模板整体性的竖向背肋。竖向背肋后每隔1200mm设横向背肋，横向背肋采用双φ48 壁厚3.5mm普通钢管。水平支撑端通过托盘与横向背肋相接。为避免侧墙根部模板在第二次施工过程中发生变形而发生漏浆现象,在第一道施工缝留设过程中,事先于侧墙根部预埋φ25钢筋,便于对下步侧墙底部模板的加固。 柱的模板采用竹胶板。每隔500mm柱四周采用双φ48 壁厚3.5mm普通钢管作钢箍进行固定。柱模的底端在浇筑底板时预埋钢筋以利于加固。 梁的侧模、底模采用竹胶板。首先用普通钢管搭设脚手架，间距为600×600mm，底模纵向主龙骨采用100×100mm方木，次龙骨采用φ48的普通钢管，间距为200mm。待钢筋绑扎完成后，再开始立侧模。侧模立于底模之上，并通过侧模底部的横肋与底板相锚固。侧模外侧间隔400mm设置竖肋。竖肋外侧设两道钢管纵肋，并通过水平顶托与侧墙对撑。当梁跨大于4米时，梁跨中预留2.5‰梁跨的预拱度。 顶板（中板）底模采用竹胶板。模板顺箱体宽度方向布置。间隔600mm（750mm）设置采用100×100mm方木为材料的主龙骨。其上间距250mm（300mm）设置普通钢管次龙骨。为了便于与底模固定，每间隔4根钢管或模板与模板接缝位置加设50×50mm的方木。当板的跨度大于4米时，板跨中要求起拱2.5‰的预拱度。 5.模板安装质量标准及检验方法 模板拼接应严密、平整,不得漏浆。 模板安装允许偏差及检验方法 序 号 项目 允许偏差(mm) 检验频率 检验方法 范围 点数 1 相邻模板表面高差 2 每 个 构 筑 物 4 钢尺检查 2 垂直度 墙 体 0.2%H,且≯15 2 垂线或经纬仪检测 柱 0.1%H,且≯10 3 几何尺寸 ±5 3 钢尺检查 4 顶板 高 程 预沉量+10 5 水准仪检测 中 线 ±10 宽 度 +15,-10 5 预埋件 位 置 2 每件 1 钢尺检查 高 差 3 6 预留孔洞 位 置 10 每孔 1 钢尺和水准仪检测 尺 寸 ±10 注:表中H为高度。 五、模板及支架施工技术要求 1.模板 1）当梁