摩擦性能复合材料刹车片.docxVIP

C/C2SiC陶瓷制动材料的研究现状与应用　摩擦材料主要用于车辆和动力机械制动与传动，正从单一材料向复合材料发展，其质量的好坏直接影响机器的可靠性和操作人员的生命安全。随着科学技术的发展，人们对交通运输工具和动力机械的速度、负荷和安全性要求越来越高。高速列车、重载货车、轿车、赛车、摩托车等重载、高速行驶、制动频繁的民用运载工具, 以及使用环境恶劣的装甲车、坦克、直升机等，都对响应快、摩擦因数足够高而稳定、抗热衰减性能良好、质量轻、寿命长和环境适应性强的高性能摩擦材料提出了迫切的需求。20世纪90年代中期，C/C2SiC复合材料开始应用于摩擦领域, 成为最新一代高性能制动材料而引起研究者的广泛关注和重视，德、日等工业发达国家正逐步展开理论和应用研究。C/C2SiC陶瓷制动材料具有密度低、耐磨性好、摩擦因数高、制动平稳、抗腐蚀、抗氧化、耐高温、环境适应性强和寿命长等优点，C/C2SiC陶瓷材料必将在高速高能载交通工具和工程机械的摩擦机构上得到广泛应用，并且成本合理，所以该材料在机械制动等领域有良好的应用前景。1 、C/C2SiC陶瓷制动材料的发展历史C/C2SiC复合材料是炭纤维增强炭和碳化硅基体的材料，最早在20世纪80年代作为热结构材料出现，具有密度低、抗氧化性能好、耐腐蚀、耐高温的力学性能和热物理性能、好的自润滑性能等优点，是一种能满足1650℃使用的新型高温结构材料和功能材料,目前C/C2SiC复合材料已应用于航空发动机机匣、叶片、返回式飞船的面板、小翼、升降副翼和机身舱门，航天飞机的热防护系统，太空反射镜等部件。经B777试验验证，复合材料叶片10年内只更换过3次。高速列车等机械因高速高能载，对制动装置有很高的要求，由于制动的需求，使高速列车等机械成为摩擦制动材料发展的主要推动力。迄今为止,列车刹车闸片材料从铸铁、合成材料、粉末冶金材料发展到了C/C和C/C2SiC复合材料。合成材料闸片一般用于小于200km/h 的准高速列车上。粉末冶金材料闸片应用广泛，但存在密度较高(4.5g/cm3)、易于氧化锈蚀、寿命短和高速制动产生强噪音和易熔焊粘结等缺点。C/C复合材料具有密度低、比热容大、耐热性良好、并且在高负荷下仍能保持优良的摩擦性能, 使制动装置减轻等优点，在飞机刹车副上得到广泛应用。其缺点就在于C/C复合材料的制备周期长、成本高、抗氧化性能差, 湿态下摩擦因数不稳定、对环境( 干净、干燥) 的要求较高，很难在使用环境差的交通工具上大规模使用。为了满足高速列车、重载卡车、高级轿车等安全行驶的需求, 西方工业发达国家在20 世纪90 年代中期开始研制低密度、高耐磨性和高温稳定的炭纤维增韧陶瓷基刹车材料 , 德国斯图加特大学和德国航天研究所等单位的研究人员开始进行C/ C2SiC复合材料应用于摩擦领域的研究, 并研制出C/ C2SiC 刹车片应用于Por sche (保时捷)轿车中，美国橡树岭国家实验室与Honeywell Ad2vanced Composites 公司、Honeywell Aircraf tLanding Systems 公司、Honeywell CommercialVehicle Systems 公司合作，正在研制低成本的C/SiC 复合材料刹车片，替代用于重载汽车的铸铁和铸钢刹车片。法国TGVNG高速列车和日本新干线已试用C/C2SiC闸瓦。作为摩擦材料，C/C2SiC复合材料的制备技术还处于深入研究和完备阶段。目前列车采用的不同制动材料的相对特性指标列于表1。由表可知, C/C2SiC 复合材料作为制动材料具有优异的性价比，代表了当前制动材料的最高水平。2 、C/ C2SiC陶瓷制动材料的制备技术C/ C2SiC 复合材料制备工艺技术的关键是：1) 纤维损伤尽量少； 2) 纤维/ 基体(F/M)界面形成适当的结合强度；3) 克服基体致密化的“瓶颈效应”；4) 低的制备成本。目前制备C/ C2SiC 复合材料的工艺主要有热压烧结法( Heat press2sinter ,HPS) 、先驱体转化法(Liquid polymer infilt ration ,LPI)、化学气相浸渗法(Chemical vapor infilt ra2tion , CVI)和反应熔体浸渗法(Reactive melt infil2t ration，RMI),但真正能实现制备异型C/C2SiC摩擦材料的只有LPI 法、CVI 法、RMI 法及其组合的方法。2．1 　先驱体转化法先驱体转化法是在一定的温度和压力下，将适当理论比值的金属有机化合物比如如聚炭硅烷，浸渗到多孔纤维预制体中，然后经过干燥和热处理，使先驱体发生热解并得到所需的基体。这种方法最先应用于C/C 复合材料，近来在制备SiC、Si3N4、BN和SiBCN基复合材料