831第四章 柴油机换气和增压第二节.doc

第二节 柴油机的换气机构 118题 考点 1：气阀机构的组成、结构形式及各部分的作用 11题 1．带阀壳式气阀机构 气阀机构的气阀、导管、衬套、气阀弹簧、弹簧盘、旋阀器和紧固件等零件均装在阀壳上组成一个整体，再把这个整体装入气缸盖的阀壳孔中，用长的导管和强力双头螺栓紧固于气缸盖上，这样的柔性连接使阀座在燃烧压力下不至于和气缸盖的吻合面分开，并防止排气阀座支撑部分蠕变。阀壳内有排气通道，通道外腔有冷却水循环。排气阀壳与阀座分开制造，便于更换阀座。阀盘的锥面与阀座的锥面研配保持密封，阀座又与气缸盖孔对中定位。导管由铸铁或青铜制造，它承受气阀侧推力，并承担气阀散热，导管内装有青铜衬套与阀杆滑配，作为气阀导承，其润滑要采用柴油或煤油稀释的滑油，其间隙应满足使用要求。气阀弹簧的作用是使气阀复位并压紧在阀座上，它有内、外和左、右旋之分，一般成对安装，其目的在于提高弹簧疲劳强度、提高弹簧振动频率以避免弹簧发生共振、若一根弹簧折断仍可短期使用以避免气阀落入气缸并防止相互插入。排气阀的阀头锥面上覆盖着耐热耐蚀材料。 2．不带阀壳式气阀机构 结构简单，气阀、导管、气阀弹簧等零件都直接装在气缸盖上， 并用螺栓通过导管紧固于气缸盖上。气阀直接闭合于缸盖本身加工出来的阀座上，并常在缸盖阀座内加一铸铁环，以提高阀座的耐磨性和调换方便。 3．气阀 气阀由阀盘和阀杆两部分组成。阀盘的底面有平底、凸底和凹底三种常见形式，平底阀盘，结构简单，制造容易，在各种类型柴油机中得到广泛应用。凸底阀盘，是高负荷柴油机排气阀的典型形式。它改善了气体流动路线，减少涡流损失，而且刚性较好，但重量较大。凹底（喇叭形底）阀盘，重量轻，而且阀杆过渡半径很大，可改善进气气流的流动路线，可以增加刚性和弹性，缓和冲击，但受热面积大，故一般作高速柴油机的进气阀。阀杆形状比较简单，一般为圆柱形。 A1. 在各种类型柴油机中，得到广泛应用的气阀阀盘形状为（ ）。 A．平底 B．凹底 C．凸底 D．B和C D2. 气阀通常采用两根内外旋向相反的弹簧，其目的是（ ）。 A．提高弹簧疲劳强度 B．避免弹簧发生共振 C．防止弹簧断裂时气阀落入气缸 D．上述三点都是 B3. 带阀壳的气阀机构的特点有（ ）。 Ⅰ.可使气缸盖结构简单 Ⅱ.拆装、维修气阀方便 Ⅲ.气过度磨损导致缸盖报废 Ⅳ.有利于气阀的冷却 Ⅴ.气阀机构结构较复杂 Ⅵ.阀杆不受侧推力 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ A4. 对气阀导管的正确说法有（ ）。 Ⅰ.导管承受气阀侧推力 Ⅱ.承担气阀散热 Ⅲ.常用材料为铸铁或青铜 Ⅳ.导管过度磨损导致阀壳或缸盖报废 Ⅴ.润滑要采用柴油或煤油稀释的滑油 Ⅵ.导管断裂气阀将落入气缸内 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ B5. 对同一台四冲程非增压柴油机，一般地说（ ）。 A．排气阀面积大于进气阀 B．排气阀面积小于进气阀 C．排气阀寿命大于进气阀 D．排气阀无阀壳而进气阀有阀壳 C6. 有些四冲程柴油机的进气阀直径比排气阀稍大，主要是为了（ ）。 A．区别进排气阀 B．气缸盖结构需要 C．提高充量系数 D．冷却进气阀 B7. 关于带阀壳的气阀机构说法正确的是（ ）。 A．结构简单 B．检修方便 C．用于小型柴油机 D．阀壳和阀座一体制造 C8. 气阀机构的组成部分不包括（ ）。 A．气阀 B．阀壳 C．摇臂 D．旋阀器 D9. 气阀机构的组成部分不包括（ ）。 A．气阀导管 B．阀座 C．弹簧 D．顶杆 D10. 气阀弹簧的作用是（ ）。 A．保证气阀关闭 B．使气阀开关时有微量旋转 C．使气阀跟随凸轮的运动 D．A＋C C11. 气阀阀座在气缸盖上的安装使用较多的固定方式是（ ）。 A．螺纹连接 B．安装时压紧 C．过盈配合 D．焊接 考点 2：气阀的工作条件、气阀与阀座的密封形式和工作特点 11题 阀盘上的圆锥形阀面与阀座紧密接触，起密封作用。根据不同的机型，排气阀阀面与阀座的接触有下列三种形式。 1．全接触式 阀面锥角α与阀座锥角相等，密封锥面宽度大，阀头刚度和导热能力强（实际接触宽度越大，散热能力越强），但质量也大，且其接触压力将下降而影响密封。一般其实际阀线宽度为1.5～2.5mm。小型高速柴油机和部分老式机型多采用全接触式。 2.外接触式 阀面锥角α比阀座锥角小0.5°～1°，从而形成“线”接触以提高其接触压力，且朝燃烧室一侧不存在缝隙。其特点是密封性好、阀盘易发生拱腰变形、变形后增加散热，多用于强载中、高速增压柴油机。 3