线路加固技术交底.docVIP

技术交底书 技术交底书 表格编号 1310 项目名称 202省道阜阳至阜南段下穿京九铁路工程项目部 第 页 共 页 交底编号 010 工程名称 202省道阜阳至阜南段下穿京九铁路工程 设计文件图号 阜阳S202立交施（桥）-01 施工部位 线路加固及箱体顶进 交底日期 2015.8.7 技术交底内容： 一、工程简介 1、工程概况 本项目下穿京九铁路箱身里程为：ZK228+000～ZK228+023.42，总长23.42m。箱涵结构采用4孔（3+9+9+3）m分离式钢筋混凝土框架结构，其中2-3m框架（辅助箱身1、辅助箱身3）为顶进2-9m框架辅助用，顶进就位后需封闭两侧出入口。箱身结构按斜交设置，道路中心线与京九铁路交角为30°。因该区段线间距为4.0m，顶进时只能采用D16型便梁，主框架9m的箱体无法直接顶进（条基中心线与线路中心线法线夹角为9°，箱体中心线与线路中心线夹角为30°，辅助箱身2顶进时距离两侧条基最大距离为1.54m,最小距离为1.46m），因此需要提前预制一孔4m的辅助箱身2，为顶进第一孔主箱体做便梁支点。 2、对既有线路影响 本工程下穿京九铁路上、下行线，施工地点中心位于京九铁路下行线K880+265处，阜南站至三塔站区间，为客货共线，桥上共有2股线路，均为直线，线间距4m,线路坡度6‰。该区间为高路基地段，路基高度为：4.51m，相交处下行线轨底标高：53.414m，框架涵顶面标高52.61m，两者高差：0.804m。上下行天窗点时间为(周一至周四)：上行：12:00-14:00、下行：13：55-15:55，该段铁路为电气化区段繁忙干线，列车运行速度V≤160km/h，无缝线路，混凝土轨枕，每天通过列车97对（其中客车39对，火车58对）。影响铁路范围为：京九上行里程线K879+535～K879+635、京九下行线K880+215～K880+315，影响范围均为100m。本工程慢行施工需要对线路进行限速，限行速度45km/h，在阜南站驻站。其中架设、纵横移及拆除便梁需要对线路进行封锁。既有铁路路基两侧有通信（3根光缆、一根电缆）、信号、电力等多种光电缆、架空缆线一道（需迁改），接触网立柱302#、303#等设备均需要迁改。施工前先联合各设备管理单位对相关设备进行迁改，确保所有管线全部迁改完毕后再施工。 二、施工准备 1、外部准备 1）我单位按规定将提前申报施工计划，并根据路局批复的月度施工计划于施工前3d将日施工计划申请报路局主管业务处，计划下达后提前一天进行确认。 2）与铁路设备管理单位、行车组织单位签订安全协议。提前三天将作业计划提报监理、设备管理单位，监理、设备管理单位安全监督员到场后施工。 3）驻站联络员按规定佩戴标志，携《上海铁路局驻站防护控制表》，穿戴工作服，佩戴标志，以及有关防护、联系用品工具。提前40min至阜南站信号楼在《行车设备施工登记簿》内登记完毕。按批准的封锁计划，经设备管理单位检查人确认签名后，通过车站值班员向列车调度员申请施工。 4）封锁前按《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发【2012】586号）文要求，参加由施工协调小组组织召开的：施工协调会、施工预备会、施工点名会、施工总结会。 5）了解当地最近天气情况。 6）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取仪器探测或人工开挖探槽,探沟深度不小于1.5m，探清管线数量及线路走向。 7）现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与相关设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后再进行框架工作坑施工。 8）调查核实现场地形地貌、水文条件等与设计相符合，同步复核既有线轨顶、路肩标高、填土高度等既有线相关几何尺寸。 2、组织准备 1）主要管理人员：项目经理、副经理、安全、技术、质量、防护员、工班长等人员要经过营业线施工安全培训合格。 2）特殊工种作业人员持证上岗。 3）对参与封锁作业的所有施工人员做好三级安全教育、营业线教育，经考试合格后进入现场施工。 3、技术准备 1）项目技术负责人组织相关人员对施工图进行审核并形成会审记录。 2）做好施工测量放样，对设计桩位及标高进行全面的复测，确保无误。 4、物资设备准备 1）该工程所需的钢筋、商品砼及水泥、砂、石、道砟等材料提供材料采购计划单给物资机械部，要求其提前一周落实采购任务，并按材料供应计划分期分批将材料运至工地。 2）安排、落实顶进时线路防护所用的便梁设备及其他材料。 3）对自有机械设备进行调配、检修，对需租赁的机械设备落实来源并签订租赁协议。 4）对所有进场施工机械设备进行全面检查运行状况、年检情况、操作人员的上岗情况进行检查。提前检查施工用具、小型机具和材料的准备情况、备用物