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其它形式的自动变速器 AT（本田） 本田（平行轴式）自动变速器 本田自动变速器传动简图 本田2.3 BAXA MAXA 变速箱分解图 本田2.3 BAXA MAXA 变速箱分解图 本田2.3 BAXA MAXA 变速箱分解图 本田2.3 BAXA MAXA 变速箱分解图 本田2.3 BAXA MAXA 变速箱分解图 AMT 优点： 节省燃油 降低排放 结构简单 易于制造 成本低廉 传感器和执行器 电控机械式自动变速器的分类 液压驱动式： 气压驱动式 电机驱动式 控制系统 DSG(DCT) 0B5(7档,Q5车) 0B5(7档,Q5车) 02E(6档) 双离合器式自动变速器结构 采用两个多片湿式离合器取代液力变矩器或离合器。 采用与手动变速器一样的普通的常啮合斜齿轮（平行轴式）式齿轮传动机构。 采用与手动变速器一样的换档方式（同步器换档）。 采用与普通自动变速器一样的控制系统（电液控制系统），可以控制换档和离合器的结合与分离。 双离合器式自动变速器传动原理 奇数档位与偶数档位分开配置，分别于两个湿式离合器相连。1、3、5档通过实心输入轴与离合器K1连接，2、4、6档通过空心输入轴与离合器K2 连接。两个输入轴同心布置。 当车辆处于停车状态时，K1、K2处于分离状态，不传递动力。 当车辆起步运行时，自动换档机构将档位切换至1档，然后K1结合，车辆起步。 当车辆加速达到或接近2档的换档点时，自动换档机构可提前换入2档，然后K1开始分离，K2开始结合，直到K1完全分离，K2完全结合，整个换档过程结束。 多片式双离合器结构 布置形式有两种，一种是前后布置方式，另一种是内外布置方式。 工作原理与液力自动变速器中的多片式湿式离合器完全相同。 输入轴与输出轴 两个输入轴同心布置。输入轴1（实心轴）上有 5 、3 、 1/倒档齿轮，输入轴2（空心轴）上有 6 、4、 2档齿轮。 与两个输入轴相对应的还有两个输出轴。输出轴1上有 1、2、3、4档从动齿轮和输出齿轮，有两套同步器，一套用于1、3档，一套用于2、4档，输出轴输出齿轮与主减速器齿轮啮合。输出轴2上有5、6、倒档从动齿轮和输出齿轮。5档用一同步器，6、倒档共用一同步器，输出齿轮与主减速器齿轮啮合。 倒档齿轮轴 倒档传力路线： 输入轴1 → 倒档齿轮轴 → 输出轴2 → 主减速器 前进档传力路线： 输入轴 →输出轴 →主减速器 驻车锁 位置：安装在差速器壳上。 作用：在没有拉紧驻车制动的情况下，使得车辆可靠驻车而不溜车。 原理：同普通液力自动变速器驻车锁完全一样。 DCT的优点 没有变矩器，能耗损失较少，燃油经济性好。 变速器反应灵敏，具有较好的驾驶乐趣。 可以实现动力换档，加速强劲、圆滑。百公里加速时间比传动的手动变速器还短。 容易实现6~7各前进档，传动比分配较合理。 具有手动、自动两种控制模式。在手动模式下，可以跳跃换档。 技术工艺继承性能好。 一句话：DCT是目前世界在汽车传动领域出现的新型的、具有革命性的自动变速器。 CVT 金属带式 CVT(金属带式) CVT(金属带式) CVT(金属带式) CVT(金属带式) CVT(金属带式) CVT(金属链式) 奥迪01J CVT 图4-91? 奥迪01J CVT的基本组成1-飞轮减振装置? 2-倒档制动器? 3-辅助减速齿轮? 4-速比变换? 5-电子控制系统? 6-液压控制系统? 7-前进档离合器? 8-行星齿轮机构 传动简图 前进档离合器/倒档制动器及行星齿轮机构  辅助减速齿轮 传动比：1.109 链轮及链条（速比变化器） 图4-95? 速比变换器的基本组成和原理(a) 低速（传动比大）? (b) 高速（传动比小）1-主动链轮装置? 2-从动链轮装置? 3-动力输出? 4-动力输? 5-传动链条 图4-96? 速比变换器的组成1-转矩传感器? 2、8-压力缸? 3-膜片弹簧? 4-锥面链轮1? 5-链轮装置1? 6-分离缸? 7-螺旋弹簧? 9-锥面链轮2? 10-链轮装置2 液力换挡控制(增速) 液力换挡控制(降速) 液力换挡控制 输导控制阀(VSTV)向换挡压力调节电磁阀N216提供一个约0．5MPa的常压。 N216根据电子控制单元计算的控制电流产生控制压力。根据控制压力，减压阀UV将调节出来的压力传递到主动链轮和从动链轮的分离缸。 当控制压力低于0.18MPa时，调节压力通过减压阀UV传递到主动链轮1的分离缸，同时从动链轮的分离缸与油底壳接通，速比变换器朝增速的方向进行变速。 当调节压力在0.18~0.2MPa之间时，减压阀UV处于关闭状态。 当调节压力高