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板制动两种状态。然后根据当前车速和制动扭矩
需求，查表得到电机能够提供的制动扭矩，并请求
电机提供该扭矩。如果整车需求的制动力超过了
电机的制动能力，则 由机械制动器提供剩余扭矩。
在电机转速很低的情况下，制动回馈的效率不高，
电机制动的效能也低 ，所 以完全 由机械制动器提
供制动力。
2 仿真结果与分析 1．0O
0．99
098
根据纯电动汽车的相关试验标准，动力性试
0．97
验主要考查汽车的最高车速、加速性能、爬坡性能
0．95g
等动力性指标 ，经济性试验则考查其续驶里程和 O．94
能量消耗率等。在进行动力性和经济性仿真时， 0．93
O92
参照欧洲和国内的试验标准，选取了表 1中的评
0．91
价指标 。 目N／辑 50
表 1 整车性能仿真评价指标 图5 仿真得到的车速 、电机扭矩、电池功率及 SOC曲线
项 目 指标 单位
表2 仿真与试验结果对比
最高车速 km／h
指标 试验 仿真 对比率
最大爬坡度 ％ 最大车速／(km／h) 136 143 5．1％
动力性 0～50km／h加速时间 最大爬坡度 ／％ 3O 35．2 N／A
50—80km／h加速时间 0—50km／h加速时间／s 4．O 4．1 2．5％
50～80km／h加速时间／s 3．5 3．4 —2．9％
0～100km／h 口速时l司
0—100km／h加速时间／s 1O．8 11．0 1．9％
NEDC工况续驶里程 km
NEDC工况续驶里程 ／km 118 119 0．9％
经济性
NEDC工况能量消耗率 W}I／km NEDC工况能量消耗率／(Wh／km) l36 135 —0．7％
2．1 仿真与试验验证 总的来说，各性能指标的仿真精度较高，特别
在 GT．suite的工况设置中设置好仿真工况，
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