地下室加固方案设计.docVIP

概况 地下室设计概况 由于本地下室施工场地狭小，现场周边场地无法满足钢结构施工要求，为解决该问题，拟对地下室顶板进行加固，以便于堆放钢结构构件并行走80t汽车吊、30～80t的构件运输车（含构件重量）。 本地下室主要加固区域如下：7~17×A~D1轴区域，加固面积5852.6m2。该加固区域分为两类：无梁板区域、梁板加大加厚区域，具体如下图所示： 地下室加固区域内各层地下室建筑功能： 地下室楼层 各层建筑功能 地下四层 停车场、设备用房、水泵房、人防区域电站、五级防空专业队掩蔽所、六级二等人员掩蔽部 地下三层 停车场、后勤、强电房、设备机房 地下二层 停车场、后勤、强电房、弱电房、备用机房、储藏室、更衣室 地下室一层 停车场、设备用房、储物间、更衣室、休息室 地下室加固区域内各层地下室顶板结构设计概况： 地下室楼层 顶板结构设计概况 地下四层 五级人防区域板厚h＝300mm，该区域内面筋为16@250，底筋为16@125，支座负筋为16@250。 六级人防区域板厚h＝250mm，该区域内面筋为14@250，底筋为14@125，支座负筋为14@250。 其他区域板厚h＝200mm，该区域内面筋为12@250，底筋为12@125，支座负筋为12@250。 加固区域内最大梁截面尺寸为：1000×700mm，主要梁截面为700×650mm。 主要柱截面尺寸为：700×700mm。 地下三层 板厚h＝200mm，该区域内面筋为12@250，底筋为12@125，支座负筋为12@250。 加固区域内最大梁截面尺寸为：1000×700mm，主要梁截面为700×650mm。 主要柱截面尺寸为：700×700mm。 地下二层 板厚h＝200mm，该区域内面筋为12@250，底筋为12@125，支座负筋为12@250。 加固区域内最大梁截面尺寸为：1000×700mm，主要梁截面为700×650mm。 主要柱截面尺寸为：700×700mm。 地下室一层 板厚h＝200mm。 标高为－0.05、－0.15的的板底筋为10@100－0.15的的板筋为12@00。 标高为－1.50的的板筋均为12@150的的板筋为1@125。 标高为－0.60、－0.30的的板筋为10@125 地下室顶板加固方案 荷载取值 1构件卸车区加固验算 构件卸车时楼板承受80t汽车吊自重（G11=60t）及所吊构件重量，此处按最重节点考虑（G12=65t）。此工况分析图如下，汽车吊支腿下方垫2.0m×2.0m枕木，枕木下垫钢板。如下： a荷载分析 最不利工况下，汽车吊每个支腿受力 F1m= （G11+ G12）/4=（60+65）×10000/4=312.5kN 可近似简化为均布荷载。 第二节 加固设计 因综合考虑地下室工程的建筑功能、结构承载力及水电、通风、空调等不受影响。因此我项目部委托设计院进行加固设计，设计主要体现载两方面的修改： 1、无梁板区域 （1）、取消梁，板厚修改为500, （2）、底筋改为25@200,面筋20@125,面筋柱头处4.2×4.2m范围内加密至25@200。 (3)、柱顶设置抗冲切钢板构架，Q345钢，共4块16×350×4000钢板居中布置。 板配筋图、板高低差的处理 柱头构造 2、梁板区域 （1）、板厚度修改为250厚，底面筋为12@100. （2）、部分梁配筋加大。 3、柱增加情况 说明：1、图中JZ、JZ1、JZ2为增加柱子； 2、JZ（500×500）自底板面起柱至首层面； 3、JZ1（500×500）、JZ2（700×700）自负一层起柱； 4、L1（500×1200），梁底平板底，梁面反700。 3、方案可行性分析 原加固方案： 1、加固采用型钢柱及脚手架进行，由地下室底板逐层进行加固； 2、加固方案需在每层梁板模板拆除厚进行； 3、加固方案经我方计算确定。 新加固方案： 1、对首层结构本身进行修改而达到加固效果； 2、结构修改由我部委托华南理工大学建筑设计研究院进行以确保安全，结构修改的原则是不影响原设计建筑使用功能并满足首层结构楼板的施工使用荷载 3、加固具体措施：不改变梁高的情况下，修改首层梁结构配筋。增加首层楼板厚度及配筋，增加临时支撑柱；柱顶增加抗冲切钢板。 两者方案比较： 1、对结构安全的影响： 两者均经过验算，施工期间结构安全可靠。 2、对建筑施工功能的影响 新的结构加固措施不影响结构的楼层高度（梁高未变，仅增加板厚），不影响后续机电、装饰施工，不改变柱网尺寸，不改变柱网原设计尺寸，对建筑施工功能无任何影响。 3、对工期的影响 新的结构加