排气门气门间隙.ppt

各种形式挺柱的应用 菌式 气门侧置式 筒式 气门顶置式 滚轮式 减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。多用于大缸径柴油机。 3、挺柱的材料 镍铬合金铸铁或冷激合金铸铁 4、挺柱的旋转 为避免挺柱与凸轮、挺柱与气门导管磨损均匀，挺柱在工作中应有适当的旋转。 挺柱偏置 锥面凸轮 球面挺柱 （三）推杆 1、推杆的功用——将从凸轮轴经过挺柱传来的推力传给摇臂。 2、推杆的结构及材料 （1）结构特点——细长杆件，一般制成下端圆球形，上端凹球形。 （2）材料——硬铝或合金钢，两端耐磨。 （四）摇臂 1、摇臂的功用——将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。 2、摇臂驱动形式 3、摇臂的结构 4、摇臂总成结构 摇臂总成实物 摇臂总成零件图 第四部分 气门间隙的检查与调整 一、气门间隙基本知识 1、气门间隙——当气门处于完全关闭状态时，气门杆与摇臂接触面（或凸轮）之间的间隙。 2、气门间隙的作用 给气门杆受热留有膨胀伸长的余地，保证气门的密封。 3、气门间隙的大小 由厂家根据试验确定，一般为0.15~0.45mm左右。 气门间隙过小→气门关闭不严而漏气→发动机功率下降，烧坏气门。 气门间隙过大→气门开度减小，气门开启延续时间缩短，增加了零件之间的撞击→发动机功率下降，磨损加剧。 注意点： （1）一般来说，排气门的气门间隙比进气门的气门间隙大。 （2）为便于调整，许多发动机进、排气门气门间隙大小一样，将气门选择不同的材料。 （3）气门间隙有冷态间隙和热态间隙之分，冷态间隙比热态间隙大。 （4）当传动机构磨损后，气门的开度减小。 （5）装有液力挺柱的配气机构无气门间隙。 部分发动机气门间隙 车型 进气门 排气门 热车 冷车 热车 冷车 捷达 0.20~0.30 0.15~0.25 0.40~0.50 0.35~0.45 富康 0.20 0.40 依维柯 0.50 0.50 S195 0.35 0.45 CA6102 0.20~0.30 0.20~0.30 EQ6100-1 0.20~0.25 0.20~0.25 YC6105QC 0.40 0.45 二、气门间隙的检查与调整 1、调整前提 气门处于完全关闭状态。（挺柱或摇臂落在凸轮的基圆上） 2、调整要求 松开锁紧螺母，将标准厚薄规插入摇臂与气门杆之间，一边用起子旋动调整螺钉，一边来回拉动厚薄规，感到稍有阻力即可，拧紧锁紧螺母，复查间隙。 拧入调整螺钉，气门间隙减小；反之，气门间隙变大。 3、调整方法 （1）逐缸调整法——适用于结构复杂、磨损严重的发动机。 （2）两次调整法——普遍采用。 “两次调整法 ”的原理 用“逐缸调整法 ” 调整495柴油机（1-3-4-2）的气门间隙 （1）找到第1缸的压缩上止点。 具体方法是：拆下气门罩盖，转动飞轮，观察第1缸气门的动作，当排气门关闭、进气门打开又完全关闭后，使飞轮上的上止点记号与飞轮壳上的刻线对齐。此时，第1缸进、排气门处于完全关闭状态，第4缸进、排气门处于打开状态。 （2）选择0.20~0.25mm厚度的厚薄规分别插入第1缸进、排气门摇臂与气门杆之间，检查气门间隙是否符合技术要求。 （3）分别调整第1缸进、排气门气门间隙 。 具体做法是：松开锁紧螺母，将标准厚薄规插入摇臂与气门杆之间，一边用“一”字起子旋动气门间隙调整螺钉，一边来回拉动厚薄规，直至感到稍有阻力即可，拧紧锁紧螺母，复查间隙。 拧入气门间隙调整螺钉，气门间隙变大；反之，气门间隙减小。 （4）按照作功顺序，将曲轴每转180°，依次检查调整3、4、2缸进、排气门的气门间隙。 用“两次调整法 ”调整495柴油机（1-3-4-2）的气门间隙 （1）找到第1缸的压缩上止点。 （2）按照“双排不进”的原则，调整一半气门的气门间隙。即调整第1缸的进、排气门，第3缸的排气门，第4缸不调整，第2缸的进气门。 （3）将曲轴转动1周，调整余下所有气门的气门间隙。即第1缸不调整，第3缸的进气门，第4缸的进、排气门，第2缸的排气门。 6缸发动机的两次调整法（1-5-3-6-2-4） 4、找第1缸压缩上止点的方法 （1）观察第1缸进、排气门的动作，对正缸1缸上止点记号。 （2）在第1缸火花塞孔中或喷油器孔中塞棉球或用手指堵住火花塞孔或喷油器孔，对正1缸上止点记号。 （3）观察分火头或喷油泵。 （4）根据配气相位，结合进、排气门的动作找准第1缸压缩上止点。 5、检查、调整气门间隙时的注意点 （1）必须拧紧摇臂轴支座的螺母。 （2）识别第一缸（正确区分发动机的前后端）。 （3）搞清气门的排列。 （4）知道发动机的作功顺序。 （5）知道气门间隙的大小。 （6）正确找准第1缸的压缩上止点。 （7）正确观察气门的工作状态（摇