路堑高边坡稳定性实例分析及治理.pdfVIP

铁 道 建 筑 2014年第 8期 RailwayEngineering 69 文章编号：1003-1995(2014)08-0069．04 路堑高边坡稳定性实例分析及治理 叶银英 (广东省长大公路工程有 限公司 ，广东 广州 511431) 摘要 ：以一城市道路 工程经过的滑坡为例 ，探讨路堑高边坡稳定性分析及 治理方法。通过现场调查、地 质勘探 、洞探、槽探及变形分析等方法，对滑坡的成因、性质 、规模及破坏模式进行 了系统研 究，采用锚 索 抗滑桩和锚索框架梁对其进行综合处治。监测结果表明，治理措施效果较好 ，边坡处于稳定状态。 关键词 ：边坡 预应力锚索 抗滑桩 稳定性分析 中图分类号 ：U416．13 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003．1995．2014．08．21 色 ，含约 10％ ～30％的碎石 ，碎石成分为粉砂岩 ，粒径 1 工程概况 2～8cm，大者约 25～50cm，呈次棱角形 ，稍湿 ，硬塑 深圳市沙荷路惠盐立交 B匝道边坡位于惠盐路 状态，主要为表层土，平均厚度 1．0m。 西侧 、沙荷路北侧 ，设计行车方向为惠盐路由北向南通 石炭系下统 (C．)粉砂岩 ：褐灰 ～青灰色，风化后 过 B匝道右转进入沙荷路 以西 ，设计全长 480ITI，线形 呈褐黄 、褐红、灰黄等色 ，碎屑物成分 以石英 、长石为 以下坡为主 ，匝道最低点与原惠盐路高差约 8．6m。 主 ，胶结物为泥质 、钙质 ，细粒粉砂结构 ，中厚层状构 原惠盐路 已有人工开挖边坡 ，高约 27～41m，坡 造 ，受区域构造影响，具有不同程度 的硅化、片理化及 面采用喷锚 防护 (惠州侧)和浆砌片石护面墙 (盐 田 蚀变现象。分全风化 、强风化 、中风化 3个风化带 。 侧)，B匝道需 向山侧继续开挖。该匝道所在 山体沿线 全风化粉砂岩③ ：褐红、灰黄、褐灰色 ，绝大部分矿 共有 4个高压线塔 ，其 中位于 B匝道里程 BKO+140 物已风化变质 ，风化裂隙发育 ，岩块用手易捏碎 ，局部 山头有市供 电局 3个高压铁塔，位于 BK0+280山头 夹强风化岩块 ，岩芯呈土状 。 有一组 500kV高压铁塔 。铁塔距原惠盐路人工边坡 强风化粉砂岩④ ：灰黄、褐灰色 ，大部分矿物 已风 开挖边界水平距离分别为41．2，77．5m。在高压铁塔 化变质，风化裂隙发育，岩块用手易折断，岩芯呈土夹 以外 5—15m有一道 LNG高压燃气管和一道石油管 ， 碎块状，碎块含量约 10％ ～30％，遇多层 中风化粉砂 两道管线总体与线路近于平行。 岩夹层 ，夹层厚度0．2～1．1m。场地在进行锚索施工 时遇有中风化夹层厚度在 1．0m以上，场地 自南往北 2 工程地质条件 中风化夹层逐渐增多、增大。 2．1 地形地貌 中风化粉砂岩⑤ ：灰 、浅灰色，部分矿物已风化变 该边坡地貌为丘陵，山脊走向与线路近于平行 ，接 质 ，节理裂隙发育 ，裂隙面浸染暗色铁质氧化物 ，岩块 近南北走向，倾 向东，自然山坡上缓下陡，上部坡度约 用手难以折断，用镐难掘进 ，合金钻具可钻进 ，岩芯呈 为 15。一20。，下部坡度约为 30。，山顶平缓 ，植被茂盛。 块状 、碎块状及短柱状。 2．2 地层岩性 2．3 地质构造