路堤荷载下带帽桩—网复合地基桩土应力比研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 2010年第 l2期 Railway Engineering 63 文章编号：1003—1995(2010)12—0063-03 路堤荷载下带帽桩一 网复合地基桩土应力比研究 高胜利 ，魏 宏，刘天福 (天津城建设计院有限公司，天津 300073) 摘要 ：通过对 HEWLETT极限状态土拱效应分析方法的改进和土工格栅加筋垫层拉膜效应的分析 ，推导 出路堤下带帽控沉疏桩桩土应力比计算公式。实例表明，精度满足工程要求。最后分析 了各主要影响 因素对桩土应力比的影响效果和规律。 关键词：路堤 桩 网复合地基 桩土应力比 中图分类号 ：U213．1 1 文献标识码 ：B 带帽桩一 网复合地基 自20世纪80年代在国外开 始应用于高速公路地基处理以来 ，在高速公路和铁路 中得到越来越多的应用。带帽桩一 网复合地基具有路 堤总沉降和工后沉降值小 ，经济性好和能缩短施工工 期的优点。但 由于对路堤荷载下该复合地基的荷载传 递规律和路基沉降，尤其是对工后沉降规律理解不够 ， 使得对影响该复合地基作用效果的桩长 、桩间距 、桩帽 塾塑圭星 持力层 尺寸、垫层材料及厚度等基本参数 的确定都还依赖于 设计者有限的经验。因此，有必要对其进行系统而深 图 1 带帽桩一网复合地基基本组成 入的研究。无论讨论沉降量还是承载力 ，首先要涉及 到桩土应力比这一问题。本文首先对带帽桩一网复合 对于带帽桩一网复合地基 ，由于桩帽的存在对桩 帽间土体和桩帽下土体的力学性状产生很大影响，使 地基的基本性质做简要介绍 ，其次 ，基于土拱效应理论 和加筋垫层受力特点得出桩土应力 比的表达式。同时 得桩帽下土体和桩 间土体 的承载特征差别很大。因 此 ，本文取桩土应力 比为桩 帽顶平均应力与桩 帽间土 结合实例 ，对影响因素进行探讨。 体表面平均应力之比值。其 中桩帽顶平均应力包含桩 1 基本特征介绍 帽下土体所承担的那部分 。同样 ，定义复合地基面积 置换率为桩帽顶面积与其相应处理面积之比值 。 1．1 基本组成 2 基本原理与公式推导 饶为国等沿袭 日本 以 “桩网”为核心的称谓法，部 分文献沿袭欧美 以 “桩承路堤”为核心的称谓法。考 2．1 路堤填土土拱效应 虑其普遍性并结合某客运专线实例 ，本文采用带帽 近年来 ，国内外多名学者对土拱效应进行了研究， 桩一 网复合地基这一称谓法 ，并给出其基本组成 ，如图 本文引用陈云敏 的研究成果 ，结合土工格栅加筋垫 1所示。其主要组成为：①加筋垫层一般由碎石组成 ， 层的受力特点 ，对桩土应力 比进行了计算和分析 ，其具 其间铺设土工格栅等土工合成材料 ；②桩顶铺设桩帽， 体结论如下 ： 桩帽一般为钢筋混凝土材质；③桩体一般为刚度较大 陈云敏等把荷载转移的程度用桩体荷载分担比 的