路涵过渡段涵洞竖向压力现场试验研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 2011年第 4期 RailwayEngineering 49 文章编号 ：1003—1995(2011)04—0049—03 路涵过渡段涵洞竖 向压力现场试验研究 陈 锋 ，蔡德钩 ，韩 自力 ，张千里 (1．中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 ，北京 100081； 2．中国铁道科学研究院 高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京 100081； 3．中国铁道科学研究院 金属化学研究所 ，北京 100081) 摘要 ：路堤填方作用下涵洞竖向压力与路堤填土高度和涵洞宽度之 比H／D有直接关系。针对涵顶路基 填方作用于上埋式刚性涵洞的土压力问题 ，在两个不同填土高度 (5m、3m)的涵洞顶和过渡段路基 内 埋设土压力传感器 ，测试分析涵洞和过渡段路基 的竖向压力在填筑过程 中的变化特性。本工点试验结 果表明，涵洞竖向土压力系数 K随着填土高度的增加，存在先增大再略有减 小至稳定的过程 ，且填土完 成后 的设计 值与实测 K值之 比达 到 1．16。 关键词 ：路涵过渡段 涵洞竖向压力 竖 向土压力 系数 中图分类号 ：U449 文献标识码 ：B 线路路堤与横向结构物的交叉处 ，因刚度的不 同， 表 1 试验工点主要结构参数 m 在荷载作用下，压力呈不均匀性分布 ，压力分布不均对 结构物变形和结构物问的不均匀沉降都有直接影响。 在上埋式刚性涵洞过 渡段填筑过程 中，涵洞竖向压力 一 般要大于填土本身 的荷载。新建上埋式刚性涵洞的 竖向土压力计算 中，目前存在多种方法 1-2]。 《公路桥 涵设计规范》中使用土柱法计算该荷载，一般认为是 偏小的。马斯顿的 “等沉 陷”理论是 比较常用 的计算 方法，假设在荷载作用下的涵洞和过渡段产生沉降差 ， 在达到极限平衡时，散体材料在涵洞顶形成应力集 中， 过渡段路基 内布置静态土压力盒 ，如图1所示 ，测量不 并在涵洞上方一定高度形成等沉面，等沉面以上填土 同测点静态土压力的变化情况。 产生的涵顶压力等于此部分土柱重量。 《铁路桥涵设 计基本规范》[3j采用 马斯顿理论结合经验 的方法 ，给 出了不 同情况下涵洞顶竖 向土压力系数 。本文主要通 过现场试验针对涵顶压力进行分析。 1 现场试验 图 1 路涵过渡段静态应力测点布置示意 1．1 试验工况 试验点主要结构参数如表 1所示 。涵洞两侧设置 2 路基填筑试验及结果分析 倒梯形路涵过渡段 ，过渡段填筑加 5％水泥 的级配碎 石 ，地基采用 CFG桩处理 ，桩顶铺设 0．6m厚垫层 。 1和 2涵洞 的填土压力 (yH)与各测点实测涵洞 1．2 传感器布置 竖 向压力关系如图2、图3所示 。1涵顶压力实测的最 在线路左侧中心线 ，涵洞顶面及其相对应高程的 大值为 130kPa，2涵顶的最大应力为 95kPa，设计时 按照规范计算 的路堤填方涵顶 的竖 向压力应取 163 收稿 日期 ：2010-10—25；修 回 日期：2011一O1-2O kPa和 138kPa。按照规范根据填土高度、重度及规范 基金项 目：铁道部科技研究开发计划 (2008G031—03)。 的 值 ，进行填方作用下涵洞竖 向压力 的设计是偏于 作者简介 ：陈锋 (1980一 )，男 ，河北滦平人 ，助研员 ，硕士研究生 。 安全 的。 50 铁 道 建 筑 16