车站钢箱梁旅客天桥的竖向振动控制.pdfVIP

铁 道 建 筑 2013年第 5期 RailwayEngineering 19 文章编号 ：1003—1995(2013)05-0019—03 车站钢箱梁旅客天桥的竖向振动控制 李前名 (中铁二院工程集团有限责任公司 武汉勘察设计研究院有限责任公司，湖北 武汉 430074) 摘要：人行天桥 的 自振频率与行人步频接近时，容易产生较大的竖向振动，影响天桥的使用性能，因此采 取设计措施对人行天桥的竖向振动进行控制是非常必要的。本文介绍 了控制钢箱梁天桥竖向振动的几 种措施 ，包括增大梁高、改变结构体系以提高结构基频 ，或增设TMD阻尼器耗能减振等。结合黄州站旅 客天桥设计 实例 ，推荐采用组合结构体 系来解决 自振频率及美观问题。 关键词 ：钢箱梁 旅客天桥 竖向振动 自振频率 中图分类号 ：U448．11；U441 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2013．05．06 钢桥具有跨度大，施工周期短 ，造型能力强等优 确 ，文献 [2]提供 了简支梁桥 自振频率 的简化计算 点，20世纪9O年代后 ，我国新建或改建 的大 中型火车 公式 站进 (出)站旅客天桥均以钢结构为主 ，其 中钢箱梁结 f= IT (1) 构 占了很大一部分比例。 对于城市人行天桥及车站旅客天桥来说 ，自振频 式中，z为结构的计算跨径 ，EJ为跨 中截面抗弯刚度 ， 率是控制设计的关键因素。当天桥的一阶竖向 自振频 m为跨 中单位长度的结构 自重。 率与行人 的行走频率接近时，容易产生共振。文献 由式(1)可以看出，在跨度为定值的情况下，可以 [1]表明人的步行频率一般在 1．8～2．5Hz之间，欧洲 通过提高截面刚度的方法来增大结构 的 自振频率 ，从 混凝土委员规范 CEB和瑞士规范 SIA160规定人行天 根本上来控制结构的竖向振动。这类方法一般分为两 桥 的竖 向自振频率不应在 1．6～2．4Hz和 3．5～4．5 种：增大梁高或改变结构体系。 Hz范围内。日本 《立体横断施设技术基准 ·同解说》 除此以外，也可采用增加TMD阻尼器的方法来控 规定不应在 1．5—2．3Hz范 围内。中国 《城市人行天 制结构的竖向振动 ，这种方法不能提高结构 的 自振频 桥与人行地道技术规范》(CJJ69—95)规定不宜小于 率，但却可以通过耗能减振来控制位移变形 。 3．0Hz。 1．1 增大梁高 ，提高 自振频率 有关车站旅客天桥 自振频率 的问题 ，设计上普遍 在桥下净空高度允许 的情况下，增大钢箱梁的截 按 《城市人行天桥与人行地道技术规范》的要求进行 面高度以提高 自振频率无疑是一种最简单有效 的方 控制。车站旅客天桥跨度多在 35～50m之间，钢箱梁 法。以黄州站旅客天桥为例进行试算 ，该桥为 (0．5+ 桥相对于混凝土桥刚度和阻尼都较小 ，如以结构静力 36．7+2．5)In钢箱梁结构 ，桥面净宽 8．0m，桩柱式 计算控制梁高 ，在应力 、挠度满足要求的情况下，其一 墩，挖孔桩基础 。在其他边界条件不变的情况下，结构 阶 自振频率一般均 3．0Hz；而为 了 自振频率达到 基频随梁高的变化如表 1所示。 3．0H