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车身钣金件形貌设计优化 段 昀辉 史国宏 傅 向阳 (泛亚汽车技术中心有限公司，上海 201201) 【摘要】 分析了车身钣金件加强筋的设计原理，并从静刚度、模态、应力分布及安全强度等方面全面分 析了车身不同区域加强筋的优化 目标。通过 CAE形貌优化及参数化尺寸优化的方法找到最优的加强筋初始设 计方案，在此基础上再通过详细考虑制造工艺等特点得到加强筋的最终设计方案。 【Abstract】 Thetheoryofbeadgfunctionofbodystructurepaasandperformanceaimsuchas staticstiffness，mode，stressdistribution and strength in differentregionsareanalyzed．Theoriginal beaddesignisbroughtoutbytopographyandsizeoptimizationmethodsandbasedon originaldesign thefinaldesignisfixedbyconsideringthemanufacturingprocesscharacteristics． 【关键词】 钣金件 车身 加强筋设计 尺寸优化 doi：10．3969／j．issn．1007-4554．2012．09．12 车身结构优化是车身轻量化的重要方法，它 到最优的加强筋初始设计方案，并在此基础上通 包括拓扑优化、形状优化、形貌优化等 。其 中形貌 过详细考虑制造工艺等特点得到加强筋的最终 优化是一种形状最佳化的方法，即在板型结构中 设计方案。 寻找最优的加强筋分布的概念方法 。承载式车 身结构绝大部分零件都是 由钣金冲压件焊接而 1 加强筋的设计原理 成。其合理的加强筋设计可在基本不增加零件重 量及成本的前提下提高零件的刚度和模态。由于 钣金的加强筋是 由模具在钣金上压制而成的 刚度和模态的提高，零件在疲劳工况下的强度、车 沟槽。车身钣金件的厚度一般在0．6～3mm之 辆的NVH性能和安全性能也会得到提高，从而达 间，其板厚远小于零件长和宽，属于薄板类零件。 到车辆轻量化的目的。 此类零件的弯 曲刚度 比较低 ，零件的最低固有频 目前国内外钣金加强筋 的研究主要集 中在 率(一阶模态)也较低。增加加强筋后，钣金零件 车身单一区域或单一 目标 的设计方案 (如文献 的弯曲刚度和最低 固有频率可以得到提高。 [2]～[4])、加强筋作用的分析方法 以及通过增 如图 1所示 的等厚矩形薄板钣金零件 ，其厚 加加强筋来提高零件刚度 的设计规律 (如文献 度为h、边长为a和 b。设其约束为四边铰支。 [5])。本文分析了车身钣金件加强筋的设计原 设钣金对应 ，Y，z方向的位移分别为M，，W， 理，研究并全面总结了钣金加强筋设计的原则和 根据弹性理论，其 z向振动的平衡方程为： 方法：首先从静刚度、模态、应力分布及安全强度 4 4 4 ， 、 a ’+2 + ： (1) 等方面分析了车身不同区域加强筋的优化 目标 ， a a)， a ’ 通过 CAE形貌优化及参数化尺寸优化的方法找 式中，D为板的弯曲刚度， 收稿 日期 ：2012—07—16 上海汽车 2012．09 · 45 · 图1 没有加强筋的矩形薄板