车流监测及全程调流系统的研究和思考.pdfVIP

车流监测及全程调流系统的 研究和思考 李京原：铁道部统计中心，工程师，北京，100844 摘 要：分析车流检测统计工作现状及 问题，并 对车流监测及全程调流系统研 究的必要性和可行 性进行分析 ，提 出车流监测及全程调流实现 目 标 从 系统布置全路性质 的监测站点、运输径路 字典统一规范管理 、监测 的数据及违流信息审 核、执行统一规范的车流全程调整作业流程、转 入货运精密统计系统进行工作量计算和分析等方 面，设计车流监测及全程调整方案，提出下一步 工作建议和设想。 关键词：贷物运输 ；车流监测；全程调流；违 流 ：统计 供真实有效的运输经由变更依据 ，最终产生始发局 、通 过局和到达局的全程货物运输实际统计丁作量。 1 车流监测统计工作现状及问题 在车流监测统计信息化建设方面， 目前缺乏全路统 一 的应用标准，各运输企业在遵循铁道部统计规章与规 流监测统计工作足在相关分界站或指定车站，对 定要求下，白行构建违流监测统计信息系统。主要问题 — r 通过货物运输车流进行违流状况的统计监测 ， 及 表现在 ： 时掌握车流运输变化统计信息 ，确认迂回车流的实际运 (1)T作模式多样 、技术手段各异 ，信息接 口不 输经南。全程违流调整统计T作是 由货物发送局根据迂 统一 ，监测数据质量有待提高，违流统计审核环节监控 同车流实际经南监测信息 ，对货物运输从始发站至终到 不严等。车流信息共享程度总体不高，直接影响违流统 站的全程径路集中统计调整，形成货物运输实际绎由统 计数据质量。在车流径路描述技术处理方面，存在应用 计资料，通过规范、统一的违流调整统计工作流程 ，提 标准不规范 、径路字典不统一，造成各局对相同车流径 CHINESERA~WAYS2011／05 嚣苎 一23— 车流监测及全程调流系统的研究和思考 李京原 路去向判别产生理解偏差。 能进一步有效提升，应用系统的运行速度会更快、更稳 (2)日常违流统计调整工作中，存在不合理作业 定 、更安全 ，为实现系统综合应用功能奠定了坚实的硬 环节，人工处理操作量大 ，调流过程复杂 ，违流调整技 件基础 。 术处理手段落后。 2．3 车流监测及全程调流建设范围 (3)车流监测资料与货票信息资料相对独立 ，缺 铁路局建立车流监测站点，进行车流运输信息统计 乏关联匹配 ，缺失有效的货票票号等监测统计依据。 共享应用设计。构建路局级违流监测信息库 、车流运输 (4)违流数据调整局限在总量调整工作方式上 ， 大节点动态追踪统计信息库 ；在铁道部建立全路货物运 受制于违流调整技术处理功能的局限性 ，普遍采取对监 输车流监测中央数据库，在此基础上开发规范统一的违 测数据量实行大致满足的调整工作策略，即满足对分界 流统计调整应用软件系统。 口车流交接量与违流调整结果大致合理的统计效果。 按照集中统一 、科学规范的要求，制定全路统一的 (5)违流调整结果不够严谨 ，对部分货物绕道运 货物运输特定车流径路字典编制原则与应用管理机制； 输 ，其车流运输轨迹的计算结果与实际运行轨迹存在一 规定铁路货运统计车流监测审核及全程调流办法 ；研究 定偏离。 制定全路违流监测点布局原则及方案；明确违流监测点 与ATIS和电子确报系统接