跨座式单轨车辆碰撞安全性仿真研究.pdfVIP

跨座式单轨车辆 碰撞安全性仿真研究 张晓旭：重庆 电子工程职业学院，助教 ，重庆，40131 摘 要：在碰撞仿真理论指导下，以重庆轨 道交通2号线跨座式单轨车辆为研 究对象， 建立车辆结构有限元模型，参考车体及人体 碰撞 的评价标准，确定车辆碰撞初速度 ，模 拟车辆与刚性墙正面碰撞过程，进行虚拟环 境下车辆碰撞仿真分析，并对人体响应情况 进行分析。 关键词：跨座式单轨车辆；正面碰撞；安全 性 ；吸能 ；响应 ；仿真 还是被动防护技术，目的都是最大限度地保护乘员的生 命安全。 1．1 车体结构评价标准 虽然跨座式单轨列车的被动安全性 目前还没有规 跨载座体式单轨车辆作为城市轨道交通中一种典型运输定相应标准，但是为了防止城轨车辆碰撞事故发生时造 ， 承载着较大的运输任务。随着城市轨道交 成不必要的危害 ，城轨车辆发达的国家已经先后对耐碰 通成为城市交通发展 的主流 ，碰撞安全性也越来越成为 击城轨车辆车体能量吸收标准、碰撞冲击力和车辆碰撞 各国学者讨论和解决的课题。 中常见的人体损伤制定了相应碰撞安全法规 ，这就为制 定相应跨座式单轨车辆的标准提供了依据。如英 国铁路 1 车辆碰撞安全性相关标准 组织制定的标准GM／RT2100中9．1条规定，对车辆车体 车辆碰撞安全问题是现代车辆设计中以人为本思想 结构耐碰撞设计的要求如下 ：当两列同类型车辆发生正 的重要考虑内容，并成为近几年国内外车辆设计研究的 面碰撞时，要求车辆前端至少能吸收1．0MJ能量 ，而且 热点。总体来说，车辆碰撞安全技术，不管是主动防护 在其结构上产生的永久变形量不超过 1m；动车组和同 基金项目：国家科技支撑计划项 目 (2007BAO6BO1)。 ． ． 74．． 定编组列车碰撞冲击力将不超过4000kN，最好不超过 头部伤害指标HIC定义为： 3000kN。其他组编列车碰撞冲击力将不超过4000kN。 HIC=max[(t2-f。){ (f)dt} ] 按照英 国铁路组织标准设计 的力一行程 图 (见 图 ，l毛 t2 J It 1)，司机室端部能量吸收量为 1．16MJ(1．45MN× 式中：，1’t2表示时间，s；a(f)表示头部加速度。 0．8m)；车辆中间端部能量吸收量为1．0MJ(2．5MN× 胸部加速度如果超过人体极限，也将是致命 的伤 0．4In) 害。因此 ，一般要求乘员胸部合成加速度不超过6 ， 持续作用时间不超过3ms。 2 碰撞仿真速度确定 欧洲对1991—1999年的轻轨碰撞事故进行了统计。 从统计中得出99％的碰撞事故冲击速度小于60km／h，60％ 以上碰撞事故为正面碰撞。因此 ，低速单轨车辆正面碰 撞为研究车体碰撞仿真分析的重点。 综上所述，选择60km／h作为可能的目标速度，低于