超静定支承在公铁两用牵引车设计中的应用研究.pdfVIP

超静定支承在公铁两用牵引车 设计中的应用研究 张永辉：齐齐哈尔轨道交通装备有限公司技术中心，高级工程师，黑龙江 齐齐哈尔，161002 摘 要：根据公铁两用牵引车在轴荷分布不均 情况下对支承装置的要求，提 出采用导向支承 装置及相应液压控制 系统的解决方案，同时解 决超静定支承 问题 。如广泛应用将带来更大的 经济效益。 导向支承装置 ，并合理分配驱动胶轮与导向钢轮间的载 关键词：公铁两用牵引车；超静定；支承 荷是公铁两用牵引车设计的关键 。 1 导向支承装置设计要求 导向支承装置的设计应满足以下要求 ： (1)导 向 支承装置应能 自动升降，以保证公路和铁路转换的顺利 ， 铁两用牵引车是铁路运输的辅助动力车辆。随 进行。 (2)导 向支承装置应能保证在各种轨道条件下 着经济的快速发展 ，公铁两用车在小型站场 、 的安全行驶要求 ；保持与钢轨密贴不能脱轨 ，尤其在通 企业调车作业 中表现出机动灵活 、低成本 、维护保养方 过有较大外轨超高的弯道时能够不脱轨。 (3)导 向支 便等优势 ，被愈来愈多的人们所接受。公铁两用牵引车 承装置支承车体 ，承受并传递车体至轮对之间或从钢轨 按传递驱动方式不同分为钢轮驱动和橡胶轮胎驱动2种 至车体之间的部分载荷及作用力，并使轴重分配合理。 形式。钢轮驱动方式采用导向支承装置将公路用橡胶轮 (4)导 向支承装置具有 良好的减 振特性 和足够 的间 胎车轮全部升起 ，采用轮对在轨道上运行。这类车需有 隙，以缓解公铁两用牵引车和线路之间的相互作用力， 公铁2套动力传动装置作为走行部分。而橡胶轮胎驱动 减小振动和冲击 ，提高车辆运行 的平稳性和安全性 。 方式是采用以胶轮部分压在钢轨上 ，钢轮仅作为导向装 (5)导向轮踏面形状应符合铁路标准规定的车轮踏面 置 ，胶轮摩擦钢轨作为驱动方式 ，其公铁驱动方式全部 形状。 (6)导向支承装置应符合机车车辆限界要求。 使用橡胶轮胎驱动 。由于钢轮驱动需要2套动力传动装 2 车辆总体结构 置，因此其结构相对复杂，国内很少采用。普遍采用胶 轮驱动技术 ，但胶轮驱动技术橡胶轮胎在钢轨上磨耗严 公铁两用牵引车在公路系统基础上 ，为满足铁路 重，运行时特别是在过道岔时易出现脱轨等问题 。造成 的运行要求 ，安装导向支承装置、液压操纵系统和车钩 以上问题的主要原因与导向轮和胶轮载荷分配有很大关 等，从而达到既能满足在公路上安全运行 ，又可在铁路 系。因此 ，公铁两用牵引车设计中，设计出结构合理的 上安全运行。8t柴油液力传动牵引车采用4X2牵引车 CHINESERA~WAYS 2011／02 一 71 底盘 ，其中前桥为转向桥 ，后桥为驱动桥。前轮盘式制 轴荷应既要保证有足够的粘着驱动力 ，又要保证轮压不 动 ，后轮鼓式四轮制动，为保证在铁路上有足够的制动 能过高造成橡胶轮胎过度磨损 ，延长橡胶轮胎寿命。必 力 ，前 、后车轮皆与钢轨接触 ，参与制动。图1为公铁 须适当分配后橡胶轮胎驱动轮与后导向轮的载重 ，确保 两用牵引车总体结构。 后橡胶轮胎驱动轮的驱动性能和后导向轮的钢轨跟踪性 能 ，因此 ，根据经验选取 1．5xP4。利用VisualBasic 软件建立程序 ，对上述条件进行优化计算。12．S．一 ，为 变量参数进行赋值 ，同时对 ， 尺寸进行微调，保证 结构紧凑。通过计算获得轴荷的