超静定平台结构二次主动托换设计与施工.pdfVIP

铁 道 建 筑 2014年第 4期 RailwayEngineering 71 文章编号 ：1003—1995(2014)04．0071．04 超静定平台结构二次主动托换设计与施工 王 博 ，吴世明，刘冠水 (浙江浙大网新集 团有限公司 ，浙江 杭州 310007) 摘要 ：杭州运河隧道下穿亲水平台结构 ，须对平台D轴 11根立柱进行主动托换。亲水平 台主动托换特 点在 于 “柱一梁”、“梁一墙”两次力的转换。本文介绍 了二次托换的设计原则、设计要点、施工过程、信 息化施工控制 。通过设计优化和施工实践验证 ，二次托换 的关键在 于荷载有效转换 、变形主动控制、新 旧混凝土可靠连接和实时信息化施工指导。 关键词 ：超静定平 台 主动托换 信息化施工 中图分类号：TV554；U459．6 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2014．04．20 近年来 ，地下工程在我 国城市得到 了 日新月异 的 3．5kPa。平台主梁为预应力钢筋混凝土梁，框架柱高 发展 ，地下工程下穿既有密集 的建筑物时有发生。为 6．13m，截面尺寸为 800mm×1000mm。立柱距离路 保证既有建筑物和新建地下工程 的安全，须对既有建 面下 1．5in处为钢筋混凝土承台，亲水平台采用柱下 筑物基础进行托换 。桩基托换 ，即在托换新桩上设置 独立承台桩基础 ，桩基分别为 68oomm和 (b1000mm 顶升千斤顶 ，并可通过顶升千斤顶对结构梁板进行预 的钻孔灌注桩 ，有效桩长约38m。 顶升及卸载 ，从而将需要托换的结构 (立柱)所承受的 亲水平台属于观景平 台，上有处于运营状态 的餐 既有荷载，传递到新施筑的托换桩基上，实现托换结构 厅 ，安全要求高，对变形有严格限制 。杭州运河隧道下 与桩基之 间力的转换 。 穿亲水平台，由于立柱承台侵入隧道净空限界 ，必须对 桩基托换分为主动托换与被动托换两种形式 。主 该平台中D轴线的 11根墩柱进行托换。待隧道主体 动托换是 当托换建筑物托换荷载大 、变形控制要求严 结构完成后，11根立柱重新接长至隧道 中隔墙 ，并与 格 ，需要通过主动 的变形调节来保证变形要求 。主动 之固结 ，完成结构荷载两次力 的转换 。亲水平 台二次 托换方式对变形的控制具有主动性 ，适用于对变形要 主动托换立柱较多 ，位移限制严格 ，且平 台下净 空有 求严格的建筑物。被动托换是托换建筑物托换荷载 限 ，托换梁、柱及桩基施工空间小 ，难度大，属于运河隧 小、变形控制要求不甚严格 ，依靠托换结构 自身的截面 道建设过程中的重大风险源之一。 刚度 ，可以在结构完成后即将托换桩切除 ，直接将上部 根据地质勘察报告 ，平台托换主要土层如下 ：①杂 荷载通过托换梁 (板)传递到新桩 ，而不采取其它调节 填土，厚度 2．7～6．4m；②砂质粉土，厚度 1．71～ 变形的措施。该托换方式变形控制为被动适应 。。 16．6m；③粉砂 ，厚度 7．5m；④淤泥质粉质黏土，厚度 尽管主动托换在地下工程中应用得越来越广泛 ，但是 ， 2．3m；⑤粉质黏土，厚度7．4m；⑥砾石 ，厚度 10m。 托换施工过程 中，风险依然 巨大 。本文介绍 了亲水平 托换前后对比照片见图1和图2。 台概况 ，二次主动托换设计方案及信息化施工过程 ，讨 论了二次主动托换成功的关键点 。 1 工程概况 中国棋院亲水平 台为地上一层建筑 ，结构为大型 超静定钢筋混凝土梁板结构，荷载传递方向为：平台板 一 次梁一主梁一结构柱一桩基。结构设计荷载标准值 为 ：平台顶覆土 (含面层)重 10．8kPa，使用活荷载 收稿 日期