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跨座式单轨交通直流牵引系统接地保护设计 跨座式单轨交通 直流牵引系统接地保护设计 罔右发 (中铁二院工程集团有限责任公司 成都 610031) 触网供电、负极走行轨回流的方式，其接地保护通常采 用框架泄漏保护装置，其 内一般 同时设置有 电流元件 和电压元件 。 2．1 电流元件 绝缘安装的直流设备外壳通过一个能承受 100kA 短路 电流、0．15ma 电阻的分流器 ，与变 电所的接地网 单点相连，即作为电流检测 回路的分流器 ，一端接设备 外壳、另一端接地。 2．2 电压元件 测量直流设备外壳与负极之间的电压，即一端接负 l 跨座式单轨交通直流牵引系统 极、另一端接直流设备外壳。在测量 电压时，0．15mQ 随着城市轨道交通在我国的快速发展 ，越来越多 的小电阻忽略不计 ，可认为直流设备外壳直接接地，电 的城市正在规划和筹建城市轨道交通。目前，我国绝大 压元件检测到的电压等价于钢轨和地之间的电压。直 多数的城市轨道交通均采用正极接触网供电、负极走行 流牵引系统正常运行时，电流检测回路没有电流通过。 轨回流方式，只有重庆轻轨较新线一期T程采用专用负 当任意一个直流设备的正极对外壳短路时，接地电 极作为回流通路的跨座式单轨交通直流牵引系统。对 流通过电流元件流入接地 网，通过钢轨与地之间的绝缘 于正极接触网供 电、负极走行轨回流的方式，其直流牵 泄漏 电阻(或排流柜)回到钢轨 (负极)。当接地 电流达 引系统已设置有 比较完善的接地保护系统。而跨座式 到整定值时，电流元件动作 ，相关的断路器跳闸。 单轨快速交通工程的直流牵引系统采用专用的负极回 当任意一个直流设备的正极对外壳短路、接触网 流通路，走行轨不用作回流通路，如何设置其接地保护 对架空地线或因绝缘子损坏而对地短路时，地 电位升 系统是城市轨道交通设计工作者面临的一个新课题。 高，电压元件在钢轨和地之间检测到一个 电压。当这 迄今为止，世界上只有为数不多的几个城市采用 个 电压大于 电压元件的整定值时，电压元件动作，相关 负极与走行轨分开的跨座式单轨快速交通技术，但该 的断路器跳闸。 项技术具有诸多其他城市快速轨道交通技术所不具备