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跨座式单轨交通轨道梁刚度对乘坐舒适性影响研究：刘 国 85 文章编号 ：1672—7479(2016)01—0085—03 跨座式单轨交通轨道梁刚度对乘坐舒适性影响研究 刘 国 (铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142) Studyon theInfluenceofTrack·beam Stiffnesson StraddleM onorailTransitRideComfort 摘 要 参考已有车桥 系统空间耦合振动模型，研究某市跨座式单轨 交通 Z206—25梁，利用 fortran90软件编写程序。参考高速铁路评价方法，基于Sperling指标和车体加速度值评价车辆乘坐舒适 性，研究轨道梁竖向与横向刚度的变化对车辆乘坐舒适性的影响。结果表明，轨道梁刚度对车辆乘坐舒 适性影响很大，并且采用不同的评判准则，轨道梁刚度与乘坐舒适性之间的关系不同，有必要进一步研 究轨道 梁的刚度限值 。 关键词 跨座式单轨交通 车桥 系统 轨道梁刚度 乘坐舒适性 中图分类号：U232；U260．111；U211 文献标识码 ：A 跨座式单轨交通走行系统为胶轮一轨道梁形式， 度和Sperling值两项指标，研究轨道梁横 向刚度与竖 经济性好，能满足不同地形要求，可适应小曲线，使其 向刚度的变化对车辆乘坐舒适性的影响。 可成为山区城市主要的交通形式之一 ¨。2000年 日 1 车辆一轨道梁空间耦合振动 本的单轨交通技术推广到中国，目前在我国一些城市 已得到了运用与发展 。 1．1 车辆及桥梁模型 目前对车辆乘坐舒适性的研究多集 中在铁路方 参考已有模型，车体和转向架均为刚体，车辆等速 面，文献[4，5]比较系统地论述了铁路列车运行安全 运行在轨道梁上，且轨道面与轮胎密贴，走形部阻尼为 性和乘坐舒适性的控制因素和评价指标。已有的研究 黏性阻尼，转向架小位移运动于基本位置附近。轨道 成果很少着重于跨座式单轨交通系统，文献 [6]以 梁模型体系为简支梁，采用空间梁单元拟合。 ISO2631为评判指标，研究了车辆行驶于单轨组合梁 1．2 车桥耦合模型 上的乘坐舒适性；马继兵 7,87以ISO2631、UIC513和 轮胎小变形认为是线性变化的，参考文献 [7]中 GB5594--35为评判指标 ，分别以平稳性和舒适度评判 建立轮胎模型的假设，根据弹性系统动力学总势能不 跨座式单轨交通乘坐舒适性。 变值原理及形成矩阵的 “对号入座”法则，建立车桥系 已有的车桥振动成果表 明，运行在桥上的列车舒 统空间耦合振动方程。 适性受桥梁刚度 的影响很大 J，而我国规范尚未确立 2 乘坐舒适性评价标准 跨座式单轨交通轨道梁刚度和舒适性的关系，为保证 桥上列车旅客乘坐舒适性，有必要开展对两者关系的 我国现行的高速铁路竖向加速度不大于 0．13g， 研究，便于更深入的探讨跨座式单轨交通轨道梁的刚 水平加速度不大于0．10g，Sperling舒适度指标采用表 度限值。参考高速铁路车辆评判方式，采用车体加速 1中客车相关指标。 收稿 日期：2015—11—23 3 轨道梁刚度对乘坐舒适性的影响 作者简介：刘 国(1989一)，男，2014年毕业于中南大学 ，硕士，助理工 程师 。 参考已有车桥系统空间耦合振动模型，研究某市 86