车架定位装合胎的设计与应用.pdfVIP

产 品i几计 …’… ’CHANPINSHEJI 鉴于以上诸多缺陷，为装配出高品 区域 输入车架总成号 _÷系统 自动生 的位置。 质的车架 ，急需上马车架定位装合胎 ， 成该车型对应的预装位置和装合位置 左后、右后定位装置 的定位方式 以适应装合要求。 手动操作总控制台的回位键，使装合胎 为：两定位面定位。翼面定位面 ：定位 2车架装合胎的设计 4个定位装置全部回位到系统预装位置 纵梁下翼面，与前定位销定位车架总成 2．1装合胎的功能与 目的 _÷人工操作左前、右前定位装置通过控 宽度方向旋转。腹面定位面：利用 电磁 简单来说，装合胎的直接作用就是 制XYZ方向键移动定位销，使定位销 铁吸附方式定位纵梁腹面，与前端定位 把纵梁与横梁连接在一起，变成一个车 穿入定位孔，确认无误后，松开夹紧， 面定位纵梁高度方向旋转。 架，目的是保证车架的装合质量，为下 按下电磁铁吸附键，电磁铁通电吸附纵 利用 电磁铁吸附纵梁的固定方式 一 步的整车装配打好基础。图1为一通 梁腹面，同时人工操作左后、右后定位 取消机械或人工手动加紧纵梁。 过装合胎后装配好的车架总成。 装置通过控制XYZ方向键移动托板， 设备如图3所示。 r＼．二ml／、 台使’…4个。‘_定位装。…置同’时一在 Y…和’z…方向’’ 1f 5 w i 达到系统设定的装合位置 系统判断已 』＼ f＼ 达到装合位置后，各定位装置的XYZ (一一) 方向键都被锁死 人工操作左后、右后 一 ＼—／ ＼—／ 定位装置 电磁铁吸附纵梁腹面 人工操 图1 作总控制台在 X方向移动至设定的装 2．2设计的技术要求 合宽度_÷横梁摆放至两纵梁之间后操作 } 2．2．1生产能力：50000辆 ／年； 总控制台在 X方向移动至系统设定的 3 『 2．2．2生产节拍：5分钟 ／辆；两班制。 车架宽度一÷装合完成后操作总控制台在 2．2．3车架总成最大的重量：17OOkg Z方向回位，使车架总成落回地轨小车 对比项 自由装配 装合胎定位装配 状态 状态 2．2．4总体技术要求 4个定位装置电磁铁松开 人工操作 装合胎具分为左前、右前、左后、 左前、右前定位装置定位销退 出纵梁定 车。架总成宽度 尺寸控制范罔 ±3mm ±1[Ilin 右后 4个定位装置并可独立控制，其中 位孔，同时人工操作左后、右后托板退 左前定位装置带有总控制台可操作其它 出纵梁翼面 人工推动载着车架总成的 左右纵梁同轴 度精度 ±imm ±0．2mm 3个定位装置，上述定位装置均可在车 地轨小车至下一工位。 车架总 成对角 架宽度方向 (X方向)，车架长度方向 3车架装合胎的应用 线l尺寸的控制 ±2mm ±0．5mm (Y方向)和车架高度方向 (Z方向) 3．1车架装合胎的应用实例 范{围 移动。见图2。 按照上述设计方案思路，重汽济南 车j架总成扭曲 合格率