轴重30t重载线路钢轨接头夹板抗弯刚度研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 2012年第 11期 Railway Engineering 115 文章编号 ：1003—1995(2012)1l一01l5一O4 轴重 30t重载线路钢轨接头夹板抗弯刚度研究 张 欢 ，蒋金洲 (中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 ，北京 100081) 摘要 ：在速度相 同情况下，线路上车辆轴重越大，冲击力越大，对轨道结构和下部基础破坏力越大，钢轨 接头是轨道结构的一个薄弱环节，提高钢轨接头夹板抗弯刚度是减少车轮冲击 ，延长接头区轨道结构使 用寿命的最有效途径。本文用 ANSYS有限元分析软件对重载铁路 目前使用的两种钢轨接 头夹板作 了 仿真计算，研究 了轴重、夹板抗弯刚度对夹板受力及变形的影响 ，最后给 出适应 30t轴重的夹板抗弯刚 度 的取值范 围，为 30t轴重重载铁路接头区轨道结构 的设计提供一定的理论依据 。 关键词 ：30t轴重 重载铁路 接 头夹板 抗弯刚度 中图分类号 ：U213．5 1 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2012．11．37 目前我 国重载铁路货车的轴重为25t，与重载铁 路强国澳大利亚 、美国和加拿大等国相比，还存在着一 定的差距 。为适应国民经济 的发展 ，正开展轴重 30t 重载铁路研究。要求轨道结构应与高轴重相匹配 ，尤 其是接头区的轨道结构。 钢轨接头是用接头夹板和接头螺栓将两根钢轨连 接在一起的。由于存在轨缝 A和夹板抗弯 刚度 比 (夹板抗弯刚度 占钢轨母材抗弯刚度 的比例)只有 1／4 图 1 台阶示 意图 ～ 1／3，车轮通过时 ，将产生剧烈冲击 ，钢轨承受的冲击 力约是无接头处钢轨 的2～3倍 ¨。。在 速度相 同情 况下 ，轴重越大 ，冲击力越大 ，对轨道结构和下部基础 破坏力越大。因此 ，钢轨接头是轨道结构的一个薄弱 环节。国内外学者对钢轨接头受力 、结构强度等进行 了大量的研究与分析，并提出了一些改进建议 。研 图 2 错牙示 意图 究和实践表明，提高钢轨接头夹板抗弯刚度是减少车轮 冲击，延长接头区轨道结构使用寿命的最有效途径。 同一接头，在车轮相 同速度的情况下 ，轮重垂直力 P越大，则 台阶值 z越大 ，通过轨缝 A越大，迎轮轨轨 1 钢轨接头受力及变形特点 端形成的冲击荷载P 越大。冲击荷载 P 是引起轨头 车轮到达接头轨缝时，送轮轨将承受轮重垂直力 破损、螺栓孔裂纹和接头轨枕裂纹的主要原因，同时将 P和轮轨水平力 Q作用。轮重垂直力 P使送轮轨轨 导致道床较大的振动加速度 ，致道砟破碎、道床沉陷、 端下挠 ，轨缝形成台阶 (如图 1中的 )；轮轨水平力 Q 边坡坍塌。 使送轮轨轨端外翻或 内倾 ，轨缝在平面上形成错牙 运营速度不变 ，提 高列车轴重 ，则轮重垂直力 P 增大 ，夹板接头减少冲击荷载 P 的最有效措施之一就 (如图2中的 。 由于接头区轨道的受力和变形主要源 自于车轮的 是提高夹板 的竖 向抗弯刚度，以减少 台阶z值。 垂 向作用 ，因此本文研究垂向受力 ，暂不考虑横向受力 2 钢轨接头受力有限元分析方法 和变形的情况 。 2．1 计算参数 收稿 日期 ：2012—06-25；修 回日期 ：2012—08—20 采用 1对 1m长的接头夹板和2根0．896m长的 作者简介 ：张欢(1986一 )，男 ，辽宁锦州人 ，硕士研 究生 。 钢轨组成计算模型。轨枕 间距为 。