轮心六分力作用下车身疲劳寿命分析与改进.pdfVIP

轻型汽车技术 2012(5／6)总 273／274 技术纵横 17 轮心六分力作用下车身疲劳寿命分析与改进 沈 磊 张守元 郁 强 张一京 (南京汽车集 团有限公司汽车工程研究院) ‘ 摘 要 准确提取悬架连接点载荷是车身疲劳耐久性分析的关键。本文基于某轻型客车新车 研发过程中测取的道路试验轮心六分力数据，研究单独采用悬架模型进行车身连接点疲 劳载荷提取的准确性，为低成本准确获取车身疲劳耐久分析输入载荷提供了一种可行方 法。在某国产轻型客车研发过程中，利用该方法对车身优化前后进行疲劳寿命分析，取得 良好效果。 关键词：六分力 悬架 疲劳载荷谱 疲劳寿命分析 验，分别在该车前轮和后轮轮心安装六分力传感器 1 前 言 和加速度传感器，测量车辆在各种路面行驶时轮心 现代机械工业中，有80％以上的结构强度破坏 三个方向承受的力(Fx／Fy／Fz)、力矩(Mx／My／Mz)和转向 是由疲劳破坏造成I1]，随着机械产品运转速度提高和 节顶部加速度A(x／Ay／Az)数据，其中左前轮六分力传 高强度钢的使用，疲劳破坏更加普遍。车身是汽车的 感器如图1。 主要承载部件，尤其轿车、客车等承载式车身，是悬 架、发动机和车身附件的安装基础 ，承受来 自路面、 发动机等各种交变载荷，其疲劳强度性能对保证汽 车产品安全和可靠性至关重要。现代汽车工业竞争 日益 白热化，为缩短研发周期 ，节约成本 ，疲劳耐久 性CAE分析受到极大重视。近年来综合有限元方法 和多体动力学的车身耐久性CAE分析研究取得一 定进展，清华大学朱涛等通过同时测取四个车轮的 六分力数据，进行了白车身和焊点疲劳寿命分析_2’3】。 由于六分力仪价格昂贵，同时测取四个车轮六分力 图 1 六分力传感器 需要四套传感器，试验成本过高。本文结合国内某汽 试验在国内某试车场进行，分别在车辆空载和 车集团新型客车开发项 目，单独对前后车轮测取六 满载状态下测试，试验路面包括强化坏路、高速跑 分力信号，采用前后悬架动力学模型提取车身连接 道、乡村坏路等 9类，强化坏路又分为卵石路 、条石 点载荷 ，并对方法准确性进行验证，取得满意结果。 路、搓板路等 11种，通过GPS卫星测取的试验车一 利用该方法提取的载荷谱对车身优化前后进行疲劳 般公路路面行驶路线如图2，此段公路为加积镇至 寿命分析，经试验验证取得 良好的效果。 博鳌镇连接路段，沥青路面，该路段路面宽阔，较为 平直，符合A级路面试验要求。 2 道路载荷谱采集 强化坏路下通过数据采集仪获取的右前轮六分 对开发过程中的某轻型客车进行道路耐久性试 力垂向力信号如图3，共 1000秒。 18 技术纵横 轻型汽车技术 2012(5／6)总273／274 为验证仿真结果准确性，分别比较了模型添加 ／ 不添加轮胎、连接点固定和施加簧载质量四种分析 方法。车身疲劳破坏大多发生在满载状态下强化坏