轿车门饰板扶手的设计优化.pdfVIP

轿车门饰板扶手的设计优化 黄颖丽 傅 劲 王文琦 (奇瑞捷豹路虎汽车有限公司，上海 201103) 【摘要】 论述了运用CAE分析对轿车门内饰板上的扶手结构进行分析，以满足零件自身的结构强度要求， 同时也要满足C．NCAP侧碰轿车的门内饰板对于乘员的保护要求。最后通过实车碰撞结果验收零件的设计。 【Abstract】 TheuseofCAEismainlydiscussedtoanalyzethestructureofanarmrestdoor trim，inordertomeettherequirementofstructuralstrengthofparts，butalsotomeettheC—NCAPside collisionofcardoortrim panelforoccupantprotection requirements．Finally，thedesign ofpartsis checkedthroughrealearsideimpacttest． 【关键词】 车门 扶手 CAE分析 doi：10．3969／j．issn．1007-4554．2014．12．05 只论述车门内饰板扶手刚度测试和评价方法。 0 引言 1 车门内饰板上扶手的设计要求 对于车辆侧面碰撞 ，国家标准 GB11552的要 求只能提供一个最低水平 的保护，对车 内乘员而 扶手的结构设计是轿车门内饰板整体设计 中 言，该限值太宽松 。相对于 GB11552的评价标 较为复杂和有难度 的工作 。在设计时，工程师通 准，C—NCAP把试验结果 由 “合格”、“不合格 ”变成 常需要考虑造型可行性、乘员安全性、结构强度和 直观量化的星级评价 。由于 C．NCAP的评价结果 外观匹配性 。其 中，乘员安全性要求扶手在受到 面向消费者公布，国内所有车厂都对于 C—NCAP 侧面撞击时，往车身外部方向有一定位移的溃缩。 的评分结果非常重视，将 C．NCAP的各项指标作 结构强度又要求零件在使用过程中需要承受一定 为零件的设计要求。 的z向力。在一定程度上，这两个要求是有矛盾 在汽车侧面碰撞 中，车门内饰板是与乘员身 的。工程师在设计时，需要 同时平衡这两项指标。 体发生碰撞接触的部件 ，其碰撞刚度会影响假人 在车门内饰板开发过程 中有很多种验证方式 ，如 的胸部和腹部、臀部伤害程度。假人的伤害程度 计算机辅助分析软件、零件静态挤压，还有台车动 影响C—NCAP的侧碰评分。 态试验和实车碰撞试验等。尽管方法很多，企业 车门内饰板与侧碰假人胸部和腹部 、臀部会 通常采用还是固定的几种方式，通常会借助计算 发生碰撞的接触区域刚度均需进行测试和评价。 机辅助分析 (CAE)软件作为理论分析，零件试验 通常在设计阶段，工程师会使用 CAE软件模拟真 验证，以实车碰撞结果验收零件 。 实碰撞 ，对零件刚度进行测试和评价，分析零件失 1．1 零件结构强度 CAE分析 ，画网格 效模式。由于测试和评价的方法基本相 同，本文 使用Nastran网格，并 以Ls-Dyna的格式作为 收稿 日期：2014—08—26 · 18 · 上海汽车 2014．12 2 基于以上两个 CAE分析结果，需 要对扶手设计做优化。 2．1 选择适合的原材料牌号 图6 优化后的扶手结构