边墙模板台车灌注工况分析.pdfVIP

第13卷第4期 石家庄铁路职业技术学院学报 VOL．13No．4 2014年 12月 JOURNALOFSHIJIAZHUANGINSTITUTEOFRAILWAYTECHNOLOGY Dec．2014 边墙模板台车灌注工况分析 马艳芳 檀丽丽 徐越群 (石家庄铁路职业技术学院 河北石家庄 050041) 摘要：边墙模板台车是在钢模板的基础上，通过改进支架体系，使支架体系形成整体，然后通 过可调液压油缸使钢模板和支架体系相连，并加入行走装置，形成一种 自行式的模板台车。台车的 外轮廓与地铁边墙理论内轮廓面一致，通过封堵模板开挖面端部的开挖面，使模板与边墙形成封闭 的环形仓，之后灌注混凝土完成边墙的衬砌。由于灌注过程中台车受到灌注混凝土浮力的作用，因 此不可能一次灌注全部完成，需要对灌注划分工况逐一分析。 关键词：模板台车 载荷 灌注 工况 中国分类号：TH111 文献标识码：A 文章编号：1673．1816(2014)04—0042—05 1 引言 模板台车在使用中能否保持稳定性是关系到衬砌质量的关键 问题，同时也只有在模板台车保持 稳定性的前提下，计算得出的台车各部分的变形及应力等结果数据才是真实可靠的，所以分析模板 台车的首要工作就是分析其稳定性，模板台车载荷工况的划分也是在分析模板台车稳定性的基础上 进行的。 分析模板台车稳定性的方法是将混凝土由模板底部逐渐往上灌注，每灌注一定高度对台车模型 进行一次计算，得出每一灌注高度下的各对地支撑点的约束反力，用上述的判断模板台车稳定性的 条件来判断台车是否稳定，逐步计算出这一载荷阶段的最大允许连续灌注高度，将这一灌注高度范 围划分为一种载荷工况。下一工况则是将这一工况的最大允许灌注高度作为起始点继续灌注，从而 计算出每个工况的最大允许灌注高度。 2 边墙模板台车有限元模型的建立 边墙式模板台车的结构主要包括两种类型的基本结构：车架结构和模板结构。 车架结构为空间杆系模型，所有杆件均采用梁杆单元 。其 中车架立柱、车架横梁、门架内外侧 纵梁、车架斜撑、车架斜拉角钢、立柱纵拉槽钢等杆件之间的联接均为钢接形式，所以这些杆件均 采用了三维弹性梁单元Beam4；纵梁千斤顶与门架的连接，水平油缸、斜撑油缸、模板千斤顶与模 板纵拉槽钢之间的连接均为铰接形式，所以它们采用空间杆单元 link8。 模板结构又为壳模型和梁模型。对于模板面板采用Shell63壳单元，模板加强筋角钢和模板法兰 收稿 日期：2014—10—1l 作者简介：马艳芳 (1982一)，女，河北蠡县人，讲师，研究方向领域为工程机械与CAD。 注：此论文与课题 《地铁车站边墙浇注模板台车结构分析研究与应用》有关，课题为河北省教育厅青年基金项 目， 项 目编号为Q2O12O18。 42 石家庄铁路职业技术学院学报 2014年第 4期 由度UX、UY、UZ。边界约束情况如图2所示。 4 载荷的施加 在灌注混凝土时，模板台车计算载荷时要考虑台车的自重和工作时受到混凝土的压力。模板台 车在工作时受到混凝土压力由混凝土流体静压力、震捣力、混凝 入仓产生的冲击力组合而成，与 48} 93 聿l 4 7 2 混凝土流体静压力相比入仓冲击力影响很小，可忽略。因此，混凝土对台车模板施加的作用力，可 O 0 4 按如下方法计算，计算公式为：