连续梁桥悬臂施工挂篮局部受力状态分析.pdfVIP

铁 道 建 筑 12 Railway Engineering 文章编号：1003—1995(2011)O1．0012—03 连续梁桥悬臂施工挂篮局部受力状态分析 李建安，梁 涛，杨 洋 (陕西高速集团西潼改扩建项 目管理处，陕西 渭南 741000) 摘要：以连霍高速公路某大桥施工挂篮为例，介绍了菱形挂篮常见构造及其局部构造的受力特点，采用 实体有限元法分析了挂篮节点板和行走滑梁的局部受力状态，提 出了改进其局部受力的措施 ，以期为同 类工程提供借鉴 。 关键词：菱型挂篮 悬臂施工 局部构造 有限元分析 中图分类号：U445．466 文献标识码 ：B l挂篮构造及特点 霎嘉 至萎 连霍高速公路某大桥为预应力混凝土连续梁桥， 吊系统、锚固系统、行走系统、平台系统、模板系统及防 跨越电气化铁路主干线 (陇海线)，为达到桥梁施工与 护系统等部分组成，见图 1。 主 墩 中 心 线 图 1 菱形挂篮典型构造示意 挂篮主桁杆件采用销接，杆端开孔通过销轴与节点板 2 挂篮局部构造要点 等构件相连 ，杆端和节点板的局部构造应加强 ，销轴应 与一般钢结构的设计相似 ，挂篮结构除了整体受 具有足够的强度 ；②主桁前支点通过滑船与轨道滑梁 力应满足强度、刚度及稳定性的要求外 ，构件的局部受 接触 ，滑船局部构造应保证支点荷载均匀地传递至滑 力也应满足相关要求 。在挂篮设计 中，往往 比较注意 梁顶面 ，避免局部应力集中；③挂篮后锚点通过后锚梁 挂篮整体受力检算，其安全储备一般都满足要求；而局 采用精轧螺纹粗钢筋与箱梁顶面竖向预应力筋连接锚 部受力的安全储备问题往往会忽略。挂篮结构的局部 固，后锚梁及主桁局部节点应具有足够的强度和稳定 受力往往决定挂篮实际的安全性能。 性 ；④挂篮走行状态通过反压滚轮扣在工字形滑梁上 对于本桥菱形挂篮来说，其局部构造特点如下：① 翼缘底面 ，是保证挂篮走行阶段抗倾覆稳定性的关键 构造 ，滑梁翼缘强度及局部稳定性应满足要求。 收稿 日期：2010．08—20；修回 日期 ：2010．10．20 根据本桥挂篮的受力特点，文 中采用实体有限元 作者简介：李建安(1968一 )，男 ，河南洛阳人 ，高级工程师 。 法分析了挂篮节点板和行走滑梁的局部受力状态。 l4 铁 道 建 筑 8 J { (a)主面 (b)横断面 图5 行走小车及滑梁构造示意 图6 行走滑梁实体模型 图7 行走滑梁第一主应力分布 据结构对称性，取半结构进行分析。 部受力将更易得到保证。 图7给出了行走滑梁在最大后锚反力作用下的第 4 结语 一 主应力分布图。可以看到 ，滑梁最不利受力位置出 现在行走小车作用的翼缘根部 ，其最大主拉应力为 由于挂篮为施工阶段临时构件 ，对于部分次要构 245．2MPa，大于 Q235钢材的屈服强度 。设计行走滑 件 ，当按弹性理论进行的局部分析应力超过规范限值 梁采用20mm钢板焊接，翼缘根部角焊缝高度 h，=10 不多，且分布范围较小时，可考虑有限地利用钢材屈服