运营铁路隧道基底结构快速补强技术研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 32 RailwayEngineering 文章编号：1003—1995(2012)05—0032．03 运营铁路隧道基底结构快速补强技术研究 闫 鑫 ，叶阳升 ，马伟斌 一，王立军 (1．中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所 ，北京 100081；2，中国铁道科学研究院·高速铁路轨道 技术 国家重点实验室，北京 100081) 摘要 ：由于设计施工不当、地下水、列车动荷载作用等原因，常致隧道底部结构 出现病害。运营隧道基底 病害的表现形式为下沉、翻浆 冒泥、及整体道床开裂等，这些病 害会危及行车安全。 目前隧道基底病害 的整治方式无法在短时间内提 高基底结构强度 ，维修施工影响列车运营。采用高强发泡树脂作为材料， 以高压注浆的方式对隧道基底进行加 固，可将基底填充密实，并在较短时间 内提高隧道基底结构承载 力，有效减少对运营的影响。 关键词 ：基底病害 快速加 固技 术 发泡树脂 中图分类号 ：U457 ．2 文献标识码：A 我 国隧道病害 ，尤其是隧道基底病害严重。根据 列车通过时可明显观察到道床板产生较大动变形 ，如 资料统计 ，全国约有65％的运营隧道存在着不同程度 图 1所示 。 的基底病害。基底病害对铁路运营造成严重的危害 ， 目前我国铁路工务部 门在既有隧道病害处理技术方面 取得 了一定 的进展 ，主要整治方式为基底换填和水泥 注浆 。基底换填法是先对隧道原有的破损基底进行凿 除 ，再重新浇注隧道基底混凝土，形成新 的基底结构 。 水泥注浆法是通过压力将水泥浆液均匀注入路基结 构 ，充填裂缝和空隙，形成高强度 、防水性能好 的结 构体。无论哪种方法 ，基底结构强度都无法在短时 间内满足通车的要求 ，影 响列车的正常运 营，造成经 图 1 超梁沟基底结构病害 济损失 。因此 ，亟需研 究有效 的隧道基底快速加 固 2 基底快速加 固技术 技术 。 本文以京通快速铁路超梁沟隧道基底结构病害整 2．1 高强发泡树脂性能 治为例 ，对发泡树脂高压注浆基底快速加 固技术进行 注浆材料采用 由美国瑞普升公司生产的一种 A、B 研究。以隧道基底结构的动力性能、密实程度 、材料强 双组份发泡树脂 ，该材料经混合后高压注入隧道基底 ， 度作为指标 ，评价加 固效果。结果表明：以高强发泡树 可填充空洞 、提高结构承载力。 脂注浆为材料 ，对隧道基底进行高压注浆加固，可在短 使用高强发泡树脂作注浆加固材料与普通水泥相 时间内大幅提高隧道基底承载能力，填充基底脱空与 比具有 以下优 点 ：固化 时 间短，15min后 即可达 到 裂缝 。 90％的强度 ；固化后强度及其他性能不受地下水影响 ； 固化后体积膨胀可提升已沉降的基底结构 ；材料对环 l 工程概况 境无污染。高强发泡树脂固化发泡后物理性能如表 1 京通快速铁路超梁沟隧道经过长期运营，在水及 所示 。 列车动载的作用下底部道床与基岩 出现脱空，道床板 2．2 现场加 固 出现裂缝 、破损 、下 陷，严重影 响了列车的运行安全。 注浆孔布置如图2所示。材料分 A、B两种组分 ， 混合前为防止材料不正常固化 ，先搅拌 B液 ，适量混 收稿 日期 ：2012一O1—10；修 回日期 ：2012-02-20 合 ，A、B两种材料按 l：1比例混合 。为保证加 固效果 ， 作者简介：闫鑫(1984一