连续梁转体后中跨合龙段支架设计与施工.pdfVIP

铁 道 建 筑 l6 RailwayEngineering 文章编号 ：1003．1995(2010)05．0016—03 连续梁转体后中跨合龙段支架设计与施工 余常俊 ，刘建明，张 翔，贺 厚 (中交集 团第二公路工程局有限公司，西安 430075) 摘要：客运专线上跨既有铁路线的桥梁转体施工之后 ，于既有铁路线上进行 中跨合龙段施工，安全风险 大。详细介绍了哈大铁路客运专线上跨既有京哈铁路连续箱梁转体成功后 ，重 ll2kN移动支架的设 计 、加工、加载、滑移及中跨合龙段等关键施工工艺及安全保障措施 ，总结了移动支架的特点及施工中应 该注意的事项。 关键词 ：转体 合龙 移动支架 设计 施工 安全 中图分类号：U448．35；U445．465 文献标识码 ：B 哈大铁路客运专线北起哈尔滨市 ，南抵辽宁省港 行走牵引系统、锚固系统6部分组成，各系统中的型钢 口城市大连，途经3个省会城市 、大连和 6个地级市。 全部采取焊接 的形式联结 。 线路全长 903．939km，按照200km／h速度 目标建设， 1)承重系统由前后上横梁 、平联、斜撑、立柱 、滑 基础设施预留速度 350km／h。中交第二公路工程局 动槽钢等组成 ，2根主承重梁分别采用2[32焊成 。 施工段 DK602+407．3～DK650+231．4，全长 47．824 2)悬吊系统设前后 吊带各 4根 ，通过主桁前后横 km。其中刘房子哈大铁路立交特大桥起讫点桩号为 梁与底篮前后横梁联结 。吊带均采用长 8m 的q532 DK645+946．49～DK649+965．13，全长4．0186km。 精轧螺纹钢。 主孔上部结构为 (48+80+48)m现浇预应力混凝土 3)模板系统采用20mm厚竹胶板及截面为8cm 连续梁 ，与既有线斜交角度为 25。。设计为单箱单室 ×10cm、间距40cm的方木组成 ，方木外采用 [10为纵 连续梁 ，箱梁顶宽 12m，翼缘板长2．6m，支点处梁高 向加劲肋 ，平均间距 80cm。在合龙段高度范围内，外 6．80m，跨中梁高3．85111，梁高及底板厚按二次抛物 侧模板间并排均布 5道 616mm对拉螺杆 ，螺杆纵向 线变化。底板厚度为 40～100cm，腹板厚 48～100 间距为 1In。 cm，顶板厚度 40—65cm。既有铁路为深路堑路基 ，顶 4)防护平台 由防水 、防坠、防电平 台组成 。主承 面宽7．6m，底面宽 l2．7m，为双线 电气化铁路 ，日通 重梁下翼缘按2．5iTI间距焊接 [20的防护平台分配梁 ， 行量为248列。为不给既有铁路营运造成更多的负面 作为防护平台主骨架。平 台分配梁f16下部焊接L75 影响，将该桥原设计48墩 、49墩位2个 T构的挂篮法 角钢形成平台框架 ，紧贴 75角钢焊接4mm厚防水 、 施工改为平行于既有铁路线完成桥体后，旋转 25。到 防坠钢板 ；4mm厚钢板在平 台底面四周 向上卷起 60 既有线铁路上空，用 吊架进行中跨合龙段施工。合龙 cm包住防护平台骨架 ，形成封 闭向上开 口防坠箱，防 段全长2m，混凝土方量 21．9m 。吊架的结构不仅要 坠箱最底缘安装 10mm厚防电板 ，并通过绝缘螺栓固 承受施工荷载 ，还要考虑风载等不安全因素。施工对 定于 75角钢上 。 铁路交通干扰大，“天窗”时间与次数有限，吊架设计 5)行走牵引系统：本 吊架行走方式分为竖直行走 务必考虑其承重能力 、防水、防坠、防电方案 ，施工时要 和水平行走。竖直行走是通过安装在底篮前后横梁两 有严密的安全措施 。 端各 1个 100kN的手拉链条葫芦实现的，4个手拉链