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生．± 产 坝琐 砀场 ‘ 适用于多种金属材质的涂装前处理工艺 摘要：福田欧V客车车身用材涉及热轧型钢、冷{LN板、镀锌钢板和铝板等多种金属材质。介 绍了福田欧V客车整车车身的磷化膜要求，前处理工艺流程 ，低温、低锌磷化液配方，主要工序的 要求；探讨 了磷化液中的有关组分对钢板表面磷化膜PI；L~影响；观察、测试了不同金属基体表面 的磷化膜结晶形貌、电泳漆膜的附着力和耐蚀性；分析了磷化渣对电泳涂装的影响。北汽福 田欧V 客车1年时间的生产应用证明，所制定的工艺完全满足客车整车车身的涂装前处理要求。 关键词：多种金属材质 涂装 前处理 中图分类号：TQ639．1 文献标识码：B ■ 武汉材料保护研究所 叶法军 姜新华 ■ 包头北奔重型汽车有限公司 刘 毅 以前客车整车车身一般采用刮腻子、打磨、喷漆 b．磷化膜 的膜重为2—3g／m 。 的涂装工艺，但漆膜的附着力和耐蚀性很差。为了提 c．磷化膜的晶粒尺寸为10um以下。 高客车车身的涂装质量，目前宇通、金龙和福 田欧V d．钢板磷化膜的P比在90％以上。 等大型客车都已采用整车低温磷化+电泳的涂装前处 e．钢板和镀锌钢板的磷化膜+阴极电泳漆膜复合 理工艺。与轿车车身相比，客车车身用材复杂。福田 涂层的附着力应达到O级 (划圈法 )，铝板的磷化膜 欧V客车车身涉及多种金属材质 ：骨架 由热轧型材焊 +阴极电泳漆膜 的附着力应达到1级 (划圈法 )。 接而成，骨架外面焊接冷{LN板蒙皮，车窗框和轮罩 f．底材为钢板和镀锌钢板的磷化膜+阴极电泳漆 等为镀锌钢，车门和行李舱盖板为2系或3系铝合金。 膜复合层经中性盐雾试验 (NSS)1000h后，单边 为满足福 田欧V客车整车车身进行低温磷化的要求， 扩蚀≤2mm ；底材为铝板的磷化膜+阴极 电泳漆膜 通过试验对传统的脱脂、表调和磷化的配方及工艺参 复合层经N)jn速 乙酸盐雾试验 (CASS)96h后，扩 数进行 了调整和改进 ，制定出适用于多种金属材质的 蚀≤2mm。 涂装前处理工艺。 2客车整车车身的磷化工艺流程 1客车整车车身的磷化膜要求 客车整车车身的磷化工艺流程 (图1)如下。 客车整车车身的磷化膜要求如下。 预脱脂 (半喷、半浸 )一脱脂 (浸泡 )一水洗1 a．磷化膜均匀、致密。 (半喷、半浸 )一水洗2(浸泡 )一表调 (浸泡 )一 I 32 汽 车 T 艺 与 材 料 ATM 2012年第4期 ． 生± 产产 悭琐 场 磷化膜的结晶水不易失水，也不易复水，其耐蚀性和 (4)试验结论 附着力比P比低的磷化膜好。 由上述试验结果可以得出以下结论。 (1)Zn 的影响 a．Zn2十是影响PI；B的主要因素 ，Zn 浓度高将导致 磷化液中Zn含量对钢板磷化膜P比的影响见图2。 膜重增加 、晶粒尺寸变大、P比降低。要使磷化膜均 匀、致密，应控~JJZn 浓度为1．2～1．6g／L。