第四章 道路交通事故统计分析.pptVIP

逻辑门及符号 逻辑门是指事故树中多个下层事件（用表示，）之间在形成上层事件（用表示）时的逻辑关系。 常用的逻辑门有与门、或门、条件与门、条件或门四种。 对于一个复杂的事故树，可以运用布尔代数的方法对其进行化简运算，并最终实现对相应系统安全可靠性水平的定性和定量分析。 或门 条件或门 与门 条件与门 + + 常见的逻辑门 事故树分析 第三节 交通事故的分布特点 一.交通事故时间分布特点 交通事故的时间分布是指事故随时间而变化的统计特征 2003.12～2004.8成南二大队交通事故小时分布 4.90% 5.20% 7.70% 3.70% 7.70% 11.10% 10.50% 12.60% 14.80% 8% 8.30% 5% 0.00% 2.00% 4.00% 6.00% 8.00% 10.00% 12.00% 14.00% 16.00% 0：00- 2：00 2：00- 4：00 4：00- 6：00 6：00- 8：00 8：00- 10：00 10：00- 12：00 12：00- 14：00 14：00- 16：00 16：00- 18：00 18：00- 20：00 20：00- 22：00 22：00- 24：00 图1 特殊辖区路段交通事故小时分布曲线 以成南高速公路特殊辖区路段2003.12.26～2005.8.8交通事故为例 8 13 12 9 13 5 10 21 25 15 14 14 11 16 25 13 12 24 27 33 4 交通事故次数 图2 特殊辖区路段交通事故月份统计分布 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 2003.12～2005.8成南一大队交通事故周分布 41 53 50 38 41 61 38 0 20 40 60 80 星期日 星期一 星期二 星期三 星期四 星期五 星期六 图3 特殊辖区路段交通事故周分布曲线 时间分布规律： ——从月份看，下半年所发生的事故要比上半年多，其中2月和 6、7、8月份事故最多； ——从交通事故小时分布看，每天的16：00～18：00时间段和深 夜所发生的事故最多。 措施： ——加大治理超速；疲劳驾驶 原因： ——超速；疲劳驾驶；夏天雨水多； 二.交通事故空间分布特点 指交通事故在城市、在农村、在各种类型的道路上以及在具体路段、交叉口上的分布情况; 路段 （km） 交通事 故次数 占总数的百 分比（%） 路段 （km） 交通事 故次数 占总数的百 分比（%） 路段（km） 交通事 故次数 占总数的百 分比（%） 75-77 5 1.5 105-107 8 2.4 135-137 3 0.9 77-79 16 4.9 107-109 5 1.5 137-139 3 0.9 79-81 23 7 109-111 5 1.5 139-141 10 3 81-83 12 3.7 111-113 4 1.2 141-143 12 3.7 83-85 12 3.7 113-115 9 2.7 143-145 7 2.1 85-87 10 3 115-117 10 3 145-147 6 1.8 87-89 6 1.8 117-119 12 3.7 147-149 8 2.4 89-91 7 2.1 119-121 17 5.2 桂花立交桥 1 0.3 91-93 9 2.7 121-123 11 3.4 桂花八号收费站 1 0.3 93-95 5 1.5 123-125 4 1.2 大英收费站 5 1.5 95-97 8 2.4 125-127 9 2.7 火井服务区 3 0.9 97-99 1 3 127-129 10 3 红培收费站 1 0.3 99-101 6 1.8 129-131 2 0.6 仓山立交 2 0.6 101-103 7 2.1 131-133 13 4 隆盛出口 1 0.3 103-105 14 4.3 133-135 5 1.5 空间分布规律： 从路段看，该路段存在事故黑点，即79～80km路段（也叫冯店隧 道），其次是119-121km路段； 原因： （1）道路因素 （2）照明因素 （3）交通标志设置因素：在成都到南充方向，隧道前800m处有一警 告标志“前方隧道”；在隧道前300m左右有一限速60km/h和禁止超车 标志。 措施：对该路段事故黑点的道路条件或景观环境进行分析，投入资 金进行合理改造。 三.事故的形态分布 正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、撞固定物、对向刮擦、碾压、 翻车、坠车、失火等。 203 75 41 2 1 6 6 0 50 100 150 200 交通事故次数