利用旧沥青路面作为底基层的应用技术研究-监理检测网.docVIP

106线邢台段西半幅大修工程C合同 利用旧结构层作为底基层的应用技术介绍 一、工程概况 国道106线邢台市段旧西半幅大修工程C合同由邢台路桥建设总公司中标承建，全长8.584km（K383+416~K392+000），为旧西半幅大修工程。技术标准为一级公路，设计速度为100Km/小时。一般段全幅路基宽为25m，中央分隔带2m，路面宽为2×11.0m，两侧各设0.5m路肩石。 大修段原设计路面结构层形式为：30cm厚14%石灰土底基层，18cm水泥碎石基层，下面层为6cm厚AC-25沥青混凝土，上面层为4cm厚AC-16沥青混凝土，路面结构厚度总计58cm。变更后将14%石灰土改为利用旧结构层6%水泥碎石土底基层。 二、利用旧结构层简介 我国公路建设事业迅速发展，道路通车里程逐年增加，随着公路使用年限的延伸，在大自然和行车的作用下，沥青路面经过一定年限的使用，受交变应力、循环应力以及沥青老化和冰冻、高温的交替作用，会出现诸如网裂、沉陷、车辙、拥包等各种病害并逐步扩展，致使路面结构难以适应不断增长的交通量，严重影响行车的安全性和舒适性，特别是近年来超载严重愈演愈烈，加速了道路的各种病害，大大缩短了维修养护的间隔时间，道路养护、改造任务也越来越重，全国80年代修建的近30万公里的公路，现在都面临着改造大修，面对如此繁重的改造维修任务，以往传统的方法是在旧路面破损、基层、底基层强度不足，需补强改善时，将旧结构层全部挖除，然后再重新做底基层、基层和面层，这样则产生一个复杂的经济问题。一方面必须将这些混合物运到专门处理有害垃圾的倾卸场地进行处理，否则将造成环境污染;另一方面中国土地资源匮乏，旧结构层材料不利用是一种极大的浪费，并且工程造价增大、施工工期增长、需要长时间中断交通，给行使车辆和行人的通行带来极大的不便。但是如能将旧结构层材料技术处理后重新摊铺充当新路面结构的基层或底基层，并能满足结构层的各项技术指标，将产生明显的经济及社会效益:(1)简化施工工序，不存在旧料的运输问题，不需要其它机械对旧料的耙松和破碎，不需要大块材料的去除和专门破碎，不需要对旧路面结构层进行额外挖掘和回填；(2)节约时间，缩短工期；(3)保护环境，不存在废弃旧料的运输和堆放;新骨料的使用量小，减少了资源的开发；(4)对公共交通影响小，干扰少;(5)适用范围广，适用于所有路面标高。 三、机理分析 1、水泥浆与旧沥青结合料的作用机理 在水泥稳定废旧沥青混合料中，旧沥青结合料己经受过氧化作用，性能趋于稳定，再生利用后不会迅速变质;水泥水化时，水泥与旧沥青层除物理吸附和化学吸附外，还可能发生化学反应。水泥稳定利用旧结构层旧料，主要是利用水泥水化产物和其它可能的水泥沥青生成物形成的凝结力、旧沥青结合料的粘聚力组成复合力，形成利用旧结构层混合料的强度。水泥与旧沥青的具体化学反应有待于进一步研究。 2、水泥对再生混合料中土的强化原理 与普通水泥稳定土一样，在水泥稳定利用旧结构层混合料强度形成过程中，主要是水泥发生了一系列的作用，由于沥青、二灰碎石的存在，水泥与利用旧结构层混合料中土的反应在机理上有其特殊性。主要包括如下几个过程: (1)物理过程:旧沥青混合料、二灰碎石和灰土的机械破碎、拌和、混合料的压实，以及水泥稳定材料在合适的温度和湿度长期作用下强度的形成。以及粒料间的内摩阻力作用下使混合料在压实的情况下产生足以满足设计要求的稳定性和强度。 (2)化学过程:水泥的水化和水解作用，有机物质的聚合作用，以及与许多化学成分复杂的新生成物有关的其它化学过程。 (3)物理一化学过程:旧料中的微小颗粒与化学产物中个别组分的交换吸附作用，颗粒的凝聚作用以及随后多种结构的生成。 3、水泥与再生混合料中土的具体反应 水泥与土的反应主要包括:水泥本身的物理、化学反应及水泥与土的相互作用。两方面的反应实现了水泥对土强化。 (1)水泥的水解和水化 水泥加入土中并加水拌和后，水泥中的各个成分与土中的水分发生强烈的水解和水化反应，同时从溶液中分解出氢氧化钙，并形成具有胶结能力的水化物，这是水泥稳定土强度的主要来源，其各自反应过程如下所示: 2C3S + 6H2O → C3S2H3 + 3CH (硅酸三钙) (水) (水化硅酸钙) (氢氧化钙) 2C2S + 4H20 → C3S2H3 + CH (硅酸二钙) (水) (水化硅酸钙) (氢氧化钙) C3A + 6H20 → C3AH6 (铝酸三钙) (