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《鹿特丹规则》的制定过程 1996年，UNCITRAL（以下简称贸法会）决定制定一个与解决海运单证的流通相关的法律文件。 从2002年4月至2008年1月，贸法会召开了13次工作组会议，完成对法律文件的制订工作。 2008年6月16日-7月3日，该法律文件在美国纽约召开的贸法会第41届会议上获得通过，定名为《全程或者部分海上国际货物运输合同公约》。 同年12月11日，第63届联合国大会审议通过了该公约，并于2009年9月23日在荷兰鹿特丹举行公约签字仪式，故该公约又被称为《鹿特丹规则》。 《鹿特丹规则》的主要内容 《鹿特丹规则》共有18章96条，主要围绕船货双方的权利义务、争议解决等做出了一系列规定，包括适用范围、电子运输记录、承运人的义务和责任、托运人的义务、货物交付、控制方的权利、权利转让、赔偿责任限额、时效、管辖权和仲裁等。 《鹿特丹规则》的特征 1.重新平衡了船货双方利益，体现在：航海过失免责与火灾免责 、迟延交付、责任限额等。 2.构建的制度具有时代特征：电子商务、批量合同、控制权、权利转让。 3.试图解决一些困扰航运实践的难题 (1)“单证托运人”与“托运人”分开； (2)无单放货(第49条）； (3)承运人识别（第39条）； 4.继承现行公约的合理成分，保持法律的连续性与稳定性 (1)免责事项（第18条第3款） (2)适航义务（第18条第5款） (3)管货义务（第14条第1款） 个别名词解释：批量合同 批量合同当事人享有较为充分的“合同自由”除适航义务等少数规定外，只有批量合同中没有约定或没有不同约定时，《公约》才会得以适用（第82条）。 第14条 特别适用于海上航程的义务，承运人必须在开航前、开航当时和海上航程中谨慎处理： （三种情况） 集装箱适于且能安全接收、运输和保管货物，且保持此种状态。 个别名词解释：控制权制度 “控制权”是指向承运人下达的与货物有关的指示的权利，包括：（1）下达或变更与货物有关的但不构成对运输合同修改的指示的权利；（2）在中途计划挂靠港或地点要求交付货物的权利；（3）用其他任何人包括控制方替代收货人的权利。 “海运履约方”与《汉堡规则》中的“实际承运人”都是突破了“合同相对性”原则，使“非合同当事人”在公约下直接对货方承担责任，这是一种法定责任。 《鹿特丹规则》与现行法律制度的比较 《鹿特丹规则》与现行法律制度相比，主要有以下几个方面的变化：1、扩大了适用范围并排除国内法适用 2、加重了承运人的责任 3、增设了海运履约方制度 《鹿特丹规则》增设了海运履约方制度，使得与托运人之间不存在直接合同关系的相关方也承担了承运人在“港至港”运输区段的义务，突破了合同相对性原则，加重了港口经营人等相关方的风险和责任。 《鹿特丹规则》与现行法律制度的比较 5、引入了控制权制度 《鹿特丹规则》首次在海运领域引进了货物控制权制度，赋予控制权人向承运人发出货物指示的权利， 6、规定了权利转让制度 《鹿特丹规则》规定，可转让运输单证的持有人可以通过向其他人转让该运输单证而转让其包含的各项权利（包括请求提货权、控制权等）。权利转让的同时，义务并不当然同步转让。 7、细化了货物交付的规定 《鹿特丹规则》首次明确收货人负有接收货物、确认收到货物等义务；以公约的形式作出了无单放货的规定；对不同情况下的货物交付程序作了具体规定；明确规定只有未在合同约定时间内交付货物的，才构成迟延交付。 《鹿特丹规则》与现行法律制度的比较 8、延长了诉讼时效 《海牙规则》、《维斯比规则》、我国《海商法》都规定就海上货物运输向承运人要求赔偿的请求权，时效期间为1年。而《鹿特丹规则》规定时效期间为2年，并允许合同当事人协议延长诉讼时效。 9、规定了管辖权与仲裁 10、增加了电子运输记录的规定 为适应现代信息科技和电子商务的发展，《鹿特丹规则》增加了电子运输记录的规定，丰富、扩展了海上货物运输合同的形式或证明。 11.《鹿特丹规则》主要倾向于发达国家，《汉堡规则》很多条款偏向于货主，大部分是发展中国家。 关于管辖权条款的效力 海牙规则——100英镑/件或运输单位（Art.4） 维斯比规则——666.67SDR/pk；2SDR/开关（Art.4） 汉堡规则——835SDR/pk；2.5SDR/kg（Art.6） 鹿特丹规则——875SDR/pk;3SDR/kg (A/CN645,Art62) 《鹿特丹规则》 与其他现行法律的比较 小组成员：陈琳芝 顾怿婷 梁 虹 贾 璐 《鹿特丹规则》产生的前提条件 货物运输集装