全钢载重子午线轮胎胎圈裂的原因探讨.pdfVIP

第 10 期 　　　　　　　　　　　　毛庆文等 全钢载重子午线轮胎胎圈裂的原因探讨 585 全钢载重子午线轮胎胎圈裂的原因探讨 毛庆文 , 李振刚 ,徐 　慧 ,刘连云 ( ) [ 青岛黄海橡胶 集团 有限责任公司 , 山东 青岛　266041 ] 　　摘要 :分析全钢载重子午线轮胎使用中胎圈裂和新胎胎圈裂的成因。使用中胎圈裂基本上是由超载造成的 ,胶料 的物理性能对其也有一定影响;新胎胎圈裂的实质是胎侧重皮 ,直接原因是隔离剂用量过大 ,胎侧、三角胶尺寸和胎侧 胶门尼粘度、焦烧时间等 10 个方面由于生产管理不严格、不完善而达不到设计和标准要求都会引起新胎胎圈裂。 关键词 :全钢载重子午线轮胎 ;胎圈裂 　　中图分类号 :U463 341 + 3 ;U463341 + 6 　　文献标识码 :B 　　文章编号 (2003) 　　近年来 ,我公司生产的全钢载重子午线轮胎 在实际使用中屡屡发生中期或前期胎圈裂 , 因此 而退赔的轮胎已占我公司退赔胎数量的 70 % 以 上。另外 ,还有一种胎圈裂主要在无内胎轮胎新 胎中屡屡出现 ,即未充气时表面正常 ,一旦充上气 压 ,或立即 ,或行驶不久便出现周向裂纹。这两种 现象虽然都属于胎圈裂 ,但其性质和成因完全不 同 ,我们分别对其进行了详细探讨。 1 　使用中胎圈裂 ( ) a 使用中胎圈裂主要发生在有内胎全钢载重子 午线轮胎上 ,是伴随着超载现象出现的。 全钢载重子午线轮胎的气压和负荷有一定的 对应关系 , TRA计算公式比较明确地表达了这 个关系 ,我们据此编制了轮胎负荷计算程序 , 以 10. 00R20 16PR 为例的计算程序界面如图 1 所 示。从图 1 可以看出 ,正常气压( 800 kPa) 下单胎 负荷为3 144 kg ,1 2 MPa 气压下单胎负荷为 3 985 kg ,相比较 ,气压增大 50 % ,而负荷仅提高 26. 7 % 。目前国内汽车用户很多都超载达 1 倍以 上 ,虽然给轮胎充气一般都在 12 MPa 以上, 高 (b) 者甚至达到 15 MPa ,但是气压的提高远未达到 图 1 　轮胎负荷计算程序界面示意 TRA 公式计算的要求 , 何况还有漏气的因素存 我公司根据倍耐力技术设计了全钢载重子午 在 ,因而对轮胎的损害特别严重。 线轮胎 ,将其最大变形区域定在断面最宽点附近 , 此区域只有坚韧的胎体钢丝和柔软的胎侧 ,其形 　　作者简介 : 毛庆文 ( ) 男 , 山东青岛人, 青岛黄海橡胶 变主要发生在径向。径向分布的材料为各向同 1965 , ( ) 性 集团 有限责任公司高级工程师 ,硕士 ,主要从事技术管理工作。 ,其剪切应力很小 ,在正常气压、正常负荷或低 586 轮 　胎 　工 　业 　　　　　　 　　　　　　　　　2003 年第 23 卷 于正常负荷下使用的轮胎可保持长时间形变而不 使其远离胎体帘布反包端点 ;其二 ,从生产管理上 损坏。倍耐力技术没有考虑国内严重超载的问 改善并稳定胶料的物理性能。 题 ,在高负荷下 ,气压由于受到胎体钢丝和带束层 钢丝的束缚不能充得很高 ,致使轮胎长期在相对 2 　新胎胎圈裂 缺气的状态下行驶。在这种情况下 ,轮胎的最大