预应力孔道摩阻试验在河南省淅川县小三峡大桥中应用.docVIP

预应力孔道摩阻试验在河南省淅川县小三峡大桥中应用摘要：本文以南水北调丹江口库区淅川县小三峡大桥为工程背景,阐述了进行预应力孔道摩阻损失试验的目的、方法、实验过程及结果，并以试验结果作出参数识别与修正。 关键词：摩阻试验 摩阻系数 偏差系数 预应力损失 Abstract: This paper take the South-to-North Water Transfer Project in Danjiangkou reservoir area in Xichuan County, the small Three Gorges bridge as the engineering background, expatiates the prestressed duct friction loss test for the purpose, method, the experimental process and results, and to make the parameter identification and correction of experimental results. Key words: friction test; friction coefficient; coefficient of variation; prestress loss中图分类号:U443文献标识码A 文章编号 南水北调丹江口库区淅川县小三峡大桥，距离丹江口大坝直线距离约50Km，主桥为85m+150m+85m的变截面预应力连续箱梁，总长332m。桥梁基础为群桩；下部结构为矩形双薄壁墩；上部设计为三向全预应力混凝土连续刚构，箱梁设计单箱单室断面，箱梁顶宽11m，翼缘板悬臂长2.5m，箱梁底宽6m，箱梁顶横坡为2%。 1 目的 确定预应力索与孔道壁的摩阻系数μ与孔道对设计位置的偏差系数k，并与规范作对比。 2 原理 如图1，钢束两端安装压力传感器测试张拉吨位，首先张拉至0.1倍的控制拉力，以此作为初始状态，然后分级张拉至控制拉力。一端主动，一端被动，主被动端荷载传感器的差值即为孔道摩阻损失，然后可用最小二乘法计算孔道的摩阻系数及孔道偏差系数。预应力张拉过程中，同时测试钢丝的伸长量，并与计算伸长量对比。用于孔道摩阻试验的钢绞线下料长度应加长二个传感器的长度。 图1 孔道摩阻试验原理 3 方法 （1）直接测量法； （2）根据桥面标高测量反分析预应力损失值。 这里采用直接测量法。 4直接测量法 4.1试验步骤 1）根据试验布置图安装传感器、锚具、锚垫板、千斤顶。 2）锚固端千斤顶主缸进油空顶200mm（根据钢束理论伸长值确定）关闭，两端预应力钢束均匀楔紧于千斤顶上；两端装置对中。 3）根据张拉分级表，张拉端千斤顶进油分级张拉，两端同时记录有关数据。 4）锚固端千斤顶回油后，张拉端千斤顶退回油、退锚。 5）将钢丝束串动数次，做第二次。 4.2数据处理方法 1）二元线性回归法计算μ、K值 计算公式为： 其中：xi——第i束孔道长度，单位为m； θi——第i束曲线孔道切线夹角之和，单位rad； ri——第i束主动端与被动端传感器压力之比； μ______钢筋与管道壁间的摩擦系数； K______管道每米局部偏差对摩擦的影响系数。 二元线性回归法是建立在数理统计基础上的计算方法，如果原始数据离散性大，则计算结果不稳定，任意增加或减少几组数据会造成结果的较大变动，反之则可证明原始数据的稳定性。只有原始数据稳定可靠的情况下方可采用此法。 2）固定μ值算K值 由于梁两端孔道位置均被端模板固定，故认为弯起的角度一般不会出现较大的波动，整个孔道摩阻系数的变化主要取决于孔道位置偏差；μ值是材料固有性质，和施工工艺没有关系，故可确定一固定的μ值，计算K。 μ值的确定有两种方法，一是直接取规范规定值，二是测出μ值。μ值的测试可委托有关机构进行。 3）张拉时钢绞线非弹性伸长值计算 ①从张拉第一级起，逐级记录千斤顶油缸伸长值li； ②根据每级千斤顶油缸伸长值，计算每一级的钢绞线伸长值：Δli=li-li-1； ③取Δli相差最小的若干值求其平均值，一般是从第二级算起，并扣除传力锚固前的一级（该级往往不是级差的整倍数），计算方法为： ④钢绞线非弹性伸长值=，此处Δli一般取第一、二级即可。 4）钢绞线伸长值精确计算 ①被动端锚外钢束伸长值计算 ②孔道长度范围内钢束伸长值计算 其中： ΔL2——钢绞线伸长值； PA2——持