318国道江苏段水泥混凝土路面沥青加铺层改造设计探析.docVIP

318国道江苏段水泥混凝土路面沥青加铺层改造设计探析摘要：国内早期建设的水泥混凝土路面陆续开始进入维修改造期，本文依托于318国道江苏段水泥混凝土养护改造工程，通过对318国道江苏段旧水泥混凝土路面进行了调查与评价，针对性的提出了沥青层加铺改造的设计方案，并就水泥板的处理、沥青加铺层设计等关键性技术方面进行了探讨。为类似工程的实施提供一定参考。 关键词：318国道；水泥混凝土路面；沥青混凝土加铺层；反射裂缝 Abstract: the construction of domestic early cement concrete pavement maintenance in succession began to enter into the GaiZaoQi, this paper relying on in jiangsu section of 318 national highway cement concrete curing renovation project, through to the 318 national road for jiangsu old cement concrete pavement on the investigation and evaluation, pointed proposed asphalt layer that add a store design scheme of the transformation, and the processing of concrete, asphalt overlay design key technology were discussed. For the implementation of the similar project to provide certain reference. Keywords: 318 national highway; The cement concrete pavement; The asphalt concrete overlay; Reflection crack 中图分类号：TU37文献标识码：A 文章编号： 1 项目概况 318国道起点为上海，终点为西藏友谊桥，全长5476公里。沪苏浙段是穿越长江三角洲地区的重要交通通道。但是长期以来，由于其路面状况较差，不能发挥最大的经济效益。 沥青加铺层能有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性能，提高车辆行驶的舒适性, 且施工方便、对交通及环境影响小，因此在国内外旧水泥混凝土路面改造工程中应用最多。而现阶段318国道江苏段部分路面水泥板破坏现象较为严重，路面状况较差，已不能满足日益增长的交通量需求，为了完善路网促进社会经济发展的需要，提高道路的通行能力，对318国道江苏段进行沥青混凝土加铺层改造已迫在眉睫。 2 旧水泥混凝土路面检测与评价 2.1 路面破损调查 根据文献[1]规定，旧水泥混凝土路面破损状况采用路面状况指数（PCI）和断板率（DBL）两项指标进行评定。调查以每百米作为一个评价路段，以最不利评价结果作为该路段的路面破损状况评价等级，并以此作为路面加铺方案设计的参考指标。 表1水泥混凝土路面状况指数（PCI）评价表 PCI评价等级 各路面破损状况等级里程（km）占调查路面总长度百分比（%） 优 良 中 次 差 右幅 40.7 5.4 0.0 0.0 0.0 88.29% 11.71% 0.0% 0.0% 0.0% 左幅 40.0 7.3 0.0 0.0 0.0 84.57% 15.43% 0.0% 0.0% 0.0% 由PCI调查结果：双向四车道PCI评价等级为优占总测试里程的85%左右，但根据现场调研情况，本次设计路段水泥板破损严重，行驶舒适感差，特别是部分路段断板率评价等级为“差”，但相应的PCI评价等级却为“优”。说明规范中对于PCI的划分等级不尽合理，要求偏低。 表2水泥混凝土路面状况指数（DBL）评价表 DBL评价等级 各路面破损状况等级里程（km）占调查路面总长度百分比（%） 优 良 中 次 差 右幅 3.6 1.6 2.8 5.8 32.3 7.81% 3.47% 6.07% 12.58% 70.07% 左幅 3.5 2.2 1.9 5.6 34.1 7.40% 4.65% 4.02% 11.84% 72.09% 由DBL调查结果：左、右幅断板率评价等级为次、差的路段均各占全线长度的80％左右，说明水泥混凝土路面板破损严重，即PCI和DBL评价结果存在较大差异。所以本次改造设计主要