汽车车架碰撞变形及安全改进措施及有关概要.pdfVIP

学兔兔 第2期(总第171期) 机 械 工 程 与 自动 化 No．2 2012年4月 MECHANICAL ENGINEERING 8L AUT()MATI()N Apr． 文章编号：1672—6413(2012)02—0202—02 汽车车架碰撞变形及安全改进措施 王 鹏h (1．中北大学，山西 太原 030051；2．山西机电职业技术学院，山西 长治 046011) 摘要：对某越野车车架碰撞安全性问题进行了判断与分析。从汽车的前部正面碰撞、前部侧面碰撞、中部碰撞和 后部碰撞等几个方面研究了汽车车架的变形倾向以及判断方法，随后提出几项增加车架被动安全性的改进设计。 关键词：车架变形；变形类型；安全设计；汽车 中图分类号：U463．82 文献标识码：B 0 引言 部的左右弯曲变形。 近年来，随着汽车工业的发展，汽车的碰撞安全性 成为研究热点，而汽车的被动安全性是汽车安全性研 究的重要环节。对于非承载式车身结构的车辆来说， 车架是汽车碰撞中最主要的吸能元件，5O 以上的撞 击能量均为车架所吸收。那么车架一旦受撞击，它将 以何种方式变形、变形后的判断依据是什么等等都是 与车 我们研究汽车被动安全性的关键问题，因此研究车架 的变形特性有着重要的意义。 图l 越野车底部车架结构图 1 车架变形类型及判断依据 中心线 1．1 车架结构 车架式车身由车架及围接在其周围的可分解的部 件组成，车架的前部和后部具有上弯的结构，碰撞时会 (a)侧面前部撞击并发生侧弯 (b)碰撞和侧弯都出现在后部 变形，但可保持车架中部结构的完整。车身与车架间 有橡胶垫间隔，橡胶垫能减缓从车架传至车身上的振 动效应。遇到强烈振动时，橡胶垫上的螺栓可能会折 弯，并导致车身与车架之间出现裂缝。碰撞时由于振 (c)碰撞严重时前后同时发生侧弯损坏 动的大小和方向不同，车架可能遭受损坏而车身没有 图2 车架前、后部的左右弯曲变形 损坏。车架的中部较宽，可以抵挡侧面的碰撞冲击，保 1．2．2 上下弯曲变形 护乘员的安全。图1为越野车底部车架结构图。 汽车被撞后，若车身外壳表面比正常位置低，结构 1．2 车架变形类型 上也有后倾现象，则发生了上下弯曲变形(见图3)。 车架受撞时的变形大致可分为以下5种类型： 直接碰撞汽车的前部或后部，会引起汽车上一侧或两 1．2．1 左右弯曲变形 侧发生上下弯曲。判断车架是否有上下弯曲变形的方 当汽车一侧被碰撞时，应观察被撞一侧纵梁的内 法是：看翼子板与车门之间的缝隙是否在顶部变窄、在 侧及未被撞一侧纵梁的外侧是否有皱起，车门长边上 下部变宽；车门是否下垂。大多数车辆碰撞损坏中都会 有无裂缝和短边上有无皱褶，或汽车被撞一侧是否有 有上下弯曲变形，即使在车架上看不出折皱和扭曲。严 明显的碰撞损坏，车身和车顶盖是否有错位等情况，以 重的上下弯曲变形也能破坏车架上车身钢板的准直。 此来确定是否有左右弯曲变形。图2为车架前部和后 1