关于矿用汽车渗碳淬火件在制造上的几点小经验.pdfVIP

★设计 ·试验 ·研究★ 工件表面 度、硬度不均的重要因素。炉温不均匀，零件表面粗 形) 糙度不一致也是产生不均匀的原因。 2．2 渗层淬火后表面剥落 渗碳炉内碳势过高、渗碳温度过高，大量碳原子 渗入工件表面来不及扩散，过渡不好形成表面碳浓 图 2 度过高而使表面脆性过大。对于渗碳淬火后表面不 磨削的零件影响更大，如 TR50轮边减速器的太阳 1．2．2 冷却 轮、行星轮。 由于磨削而产生的热量，足以使磨削表面薄层 2．3 在工作中变形、断裂、疲劳点蚀 重新奥氏体化，随后由于冷却液的作用，再次淬火成 基体组织不均匀、心部硬度偏低、残余 内应力释 为淬火马氏体。因而使表面层产生附加的组织应 放是零件在工作 中变形的主要原因。齿轮、行星轮、 力，再加上磨削所形成的热量使零件表面的温度升 销轴等零件是承受接触疲劳载荷和交变应力为主的 高极快，这种组织应力和热应力的迭加就可能导致 零件 ，疲劳引起的断裂和点蚀是其主要失效形式，除 磨削表面出现磨削裂纹。 了零件结构、表面质量等因素外，心部硬度也是引起 1．2．3 磨削用量(背吃刀量、切削速度、走刀速度等) 断裂和疲劳点蚀的一个重要原因。心部硬度偏高， 磨削用量大，使得磨削热过大而导致热应力增 韧性便下降，在冲击载荷作用下，容易断裂。过高的 加，给裂纹的产生提供了可能。 心部硬度会减少有利的残余压应力，降低了弯曲疲 1．3 原材料原因 劳强度。心部硬度偏低，则导致心部强度不足，难以 原材料不合格，磷、硫等有害物质超标、疏松、气 支持硬而脆的渗碳层，容易引起早期疲劳点蚀、渗层 泡、夹杂、含提高淬透性的微量元素(如Mo、B)太多 碎裂和剥落。在这里特别指出，钢件对应力集中敏 都是引起裂纹的原因。 感，钢材的强度越高，表面粗糙度对疲劳强度的影响 就越大。 2 其他问题及原因 2．4 同一零件的不同部位渗层深度要求不一样 2．1 渗层深度、硬度不均匀 根据有关资料查得如图3所示的齿轮轴所要求 工件表面残留的油污、水珠、锈迹是导致渗层深 渗层深度数值差距较大。 图3 2010