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电动车发展趋势 中国在传统汽车领域，不具备全球领先的技术，但是在 新能源领域，却有着巨大的机会。在新能源汽车领域，日本 厂商主攻的是混合动力，美国厂商主攻的是燃料电池，而欧 洲厂商主攻的则是柴油。尽管电动汽车在解决电池的安全 性、便捷性等方面还有许多工作要做，但中国可以利用其在 锂电池技术的领先地位，有所作为。 目前，国内生产手机电池起家的比亚迪公司，已经计划 在 2010 年量产纯电动汽车， 2011 年在欧美市场推出。 近日 ，在北美汽车展上展示了比亚迪的纯电动车以及 F3 双模电动车，该公司已宣布以电动车进军美国市场的时间 表。比亚迪总裁王传福在美国会晤了巴菲特后表示，比亚迪 已经在北美市场展开渠道和网络建设，预计将在 2011 年正 式进军美国市场。 截至 2008 年 11 月，已有 17 个省份的 30 多家企业开始 涉足混合动力客车。此外，还有部分公司正着手上马混合动 力客车。 其中福田在新能源商用车领域有比较好的基础。 2005 年，福田汽车投资 6 亿元兴建了节能减排重点试验室； 2008 年 7 月~9 月，福田欧 V 燃料电池客车在奥运期间承担了马拉 松比赛工作用车等工作。按照公司前期规划， 2010 年规划混 合动力客车产能将达到 500 辆以上， 2012 年形成 1500 辆的 产能。2008 年 12 月 28 日，中国首个新能源汽车产业基地—— 北京新能源汽车设计制造产业基地在北汽福田公司正式落 成，总投资 50 亿元。预计，该公司将成为国内最先受益新 能源汽车崛起的公司。 另外，中通客车、江铃汽车、金龙汽车、东风汽车都已 开展了新能源车项目 。在乘用车方面 ，一汽轿车 、长安汽车、 上海汽车均成功开发出混合动力乘用车。其中，一汽轿车的 奔腾 B70HEV是三家中唯一的强混合类型新型动力汽车，长 安杰勋、别克君越则均属于中混合型动力汽车。 国家财政部经建司张严柱处长透露，初步预计到 2012 年，财政部将向新能源车的推广使用投入 200 多亿元。中国 科技部将在明年初公布一项大力推进新能源车商业化的 “十城千辆”新划。 据悉， 4 年投入 200 多亿元，国家财政部对新能源车推 广使用的大手笔计划令业界振奋。不管是对购买新能源车的 消费者直接采取财政补贴措施，还是通过税收政策从生产和 使用环节支持新能源车，都让中国车企如沐春风。 “电动车将成为重头戏。”科技部高新技术发展及产业 化司甄子健处长说。此外，液化石油气、液化天然气、混合 动力、电池和燃料电池技术都将受到支持。不过，清洁柴油 已失去科技部部长万钢的支持。相比之下，混合动力车作为 短期解决方案得到了支持，因为这类汽车与电动车在许多重 要技术上是相同的，包括电动机、电池管理系统和电池本 身。电池驱动汽车被视为中长期解决方案，而燃料电池是终 极解决方案。 而麦肯锡的一份报告指出，新能源汽车在中国将从电动 技术破冰。对于各界比较关注的电动车充电技术，科技部目 前正在考虑建造可插入汽车充电的充电站，而另一种是锂离 子电池交换站，汽车在此可将用尽的电池交换一块充满电的 电池。近日，通用也透露正与国家电网商讨合作，以建立电 动车充电平台。除了通用外，比亚迪、大众、日产等要想实 现未来几年的电动车引进计划，与国家电网的合作将不可避 免。实际上， 08 年 9 月，国家电网公司宣布其正在北京、上 海和其他大型城市建造电动车充电站，每座充电站投资额为 25