LED车灯设计和应用.docVIP

LED车灯设计与应用 汽車上的燈光系統不但讓駕駛者能實際了解車子的狀況，更提供了安全駕駛過程中，所必須兼具的條件。而新一代的光源－LED，這對許多消費者來說一點也不陌生，甚至已進一步擴大應用於汽車上，並根據各個應用面對於效能的不同需求，選擇適宜的LED產品。基本上，由於LED與傳統的光源除了在外型上的差異之外，光形與效能輸出也有很大的差異，因此，要將LED完善地應用在汽車頭燈上，包括光學設計與散熱設計等，將與傳統汽車燈具的設計概念有所不同。一旦汽車能與LED成功地進行整合，並克服技術門檻之際，將可為汽車設計開創出嶄新的設計原理。汽車上的燈光控制系統從週遭的汽車上，可以看到LED已經廣泛地應用到車上，包括：轉向指示燈源、顯示或者是車內相關照明，如汽車顯示儀錶板、車頂照明燈，到車外的尾燈、前後指示燈、倒車燈、第三煞車燈等，或多或少都能見到LED在汽車燈源的相關應用。從系統的角度來說，汽車上的燈光控制是汽車主體控制架構中的一個子系統，主要包括：車門控制與儀表板顯示系統，而基本架構則是收集車上各個開關的狀態量，並進一步視其狀態來對車上燈源進行驅動，並負載所需動作的電能。由此可見，汽車主體控制系統控制必須是依照不同功率需求的燈源進行設計。換個角度，從LED在汽車上的應用來看，雖然LED在第三煞車燈的應用，到汽車尾燈、轉向燈到煞車燈，甚是在幾年前已將LED光源設置在車內作為照明之用，一步步開創了LED作為車內外照明之用的想像空間。 不同的應用需求下　必須有不同的LED封裝技術不同的LED元件有著不同的應用途徑及環境範圍，因此封裝方式也有其差異，倘若LED的晶片及封裝技術能夠進一步提升，產品亮度更可提高一倍。當隨著應用層次的不同，汽車中心廠必須要選擇不同LED光源與封裝技術，才能面對車上各個不同的環境要求。一般來說，LED在汽車工業方面的應用，乃是根據亮度的差異，將其簡單歸類為，指示燈號用、投射光源用與照明光源等三種不同類型的需求列示如下：?指示燈號的應用－由於此範圍所使用的LED光源流明值需求不高，其消耗功率也較低（約為70～200mW），所生成的熱源對封裝體的影響較小，所以許多廠商在設計封裝時，往往會忽視掉熱源可能會導致的後果，因此，大部分是採用樹脂類的材料直接將LED整個包覆起來，再進行封裝的動作，也因為樹脂類的材料對於熱的傳導係數較低（W/mK），容易產生散熱不佳的情況，使得LED元件與散熱系統之間的介面熱阻係數，會因此而提高。車內照明光源應用－除了上述所應用車內指示燈源之外，還可用於亮度要求較高的車內照明、霧燈與前後方向指示燈。因為亮度需求提高，其封裝功率也必須相對提升。不過，如此一來，LED很容易就會因為功率增加而影響到色彩衰減問題，因而不得不將散熱問題納入考慮的重點。在封裝設計上，除了可以使用樹脂類的材料封裝外，還可以設計一金屬塊能在第一時間便將LED所產生的熱源導出，以便維持LED的發光效率與熱阻問題。?汽車投射燈源應用－這是目前在LED在汽車應用上封裝亮度要求最高的一樣，以前照明系統為主，包含了霧燈、近燈、遠燈，單個體的封裝必須達到4W以上，而熱阻則必須小於5K/W，才能在高溫的環境下，正常維持LED主體的散熱能力，保持LED光源的輸出效率在規定範圍內。不同的應用層面　對於亮度需求也有所不同基本上，以流明亮度的需求來看，一般在汽車內部所使用的照明設備大約需要80流明的亮度，大多採用表面黏著型（Surface Mount Technology；SMT）的封裝方式，單體封裝約為2流明輸出之多，其發光效率則可以達到15～20lm/W之間。其次，車用的第三煞車光源則約略需要30流明的亮度，一般採用直徑5mm的炮彈型（Lamp）封裝技術，藉以加強設計光照角度及強度，再透過樹脂透鏡安裝在發光元件上，而達到對光的調節，其單體封裝亮度約4流明，發光效率則可達20～40lm/W。至於，汽車尾燈對於亮度的要求，約在300～500流明之間，一般採用1W的SMT封裝技術，單體封裝亮度約10～20流明，效率可達15～40lm/W。 以上是安裝在汽車上實際作為車體的光源量測數據，而目前LED廠與車廠正積極合作，試著將LED導入前照系統（頭燈、霧燈）中，其中車廠對於頭燈的亮度需求約2,000流明的白光，LED廠目前則應用高瓦數的SMT LED封裝架構，每單體封裝可輸出100～200流明，效率預期提高至50～100lm/W，目前使用於車上的燈源可區分為白熾燈泡、鹵素燈泡、氣體放電式燈泡與LED光源。如何開始著手LED汽車頭燈設計?規範要求開始著手設計頭燈之前，應先考慮法規上的相關規定，包括光型亮度、環境測試、亮度衰減等需求，進一步考慮相關光學設計，機構設計，耐熱設計與電控設計等細節，對於LED而言，