ⅴ级围岩施工方案.docVIP

第一章 编制说明 一、编制依据 1、蛟城高速公路A3合同段K18+500～K27+900施工招标文件、设计图纸和补遗书。 2中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》。 4、中华人民共和国交通部现行的公路工程预算定额、本公司的企业定额等。 5福建省及上杭人民政府和有关部门在施工安全、文明施工、环境保护及当地资源管理等方面的具体规定与要求。 现场调查资料，我公司建设同类工程的施工经验、科技成果及用于本合同段施工队伍的施工设备和技术力量情况等。 o，山脊（顶）陡峭。进口处地面高程480～510m，出口处地面高程470～497m，隧道轴线最大海拨标高为592m，植被较发育，多为杂木。进口段自然坡度30～50o，出口段自然坡度20～35o. 3、工程地质 场区上覆坡残积土(Qd1+r1),下伏基岩为震旦系楼子坝组变质粉砂岩（Z1Z）,其产状为180o∠40o。地表上覆残坡积土层较薄，但强风化变质砂岩厚度大。隧址区及其附近未见滑坡、泥石流、崩塌和岩溶塌陷等不良地质作用。隧道洞身围岩为变质砂岩，属较硬岩～坚硬岩，岩体较破碎～较完整，对隧道洞身围岩的稳定较有利，根据物探和钻探结果，洞身发育2条断层，洞身围岩级别以Ⅳ级为主，近洞口处为Ⅴ级。 进口侧自然山坡坡度30～50°，围岩为坡积粉质粘土及全～强风化变质砂岩。洞口处地下水，水位高于洞顶，且洞口边坡为土质，进洞困难，应加强洞的支护。 出口侧自然山坡坡度约20～35°，洞口围岩为坡积粉质粘土、全风化变质砂岩。洞口处地下水，水位高于洞顶，且洞口边坡为土质，进洞困难，应加强洞的支护。 4、水文地质 隧道位于当地侵蚀基准面之上，山坡坡体较陡，未见地表水流经过。 隧道区上部地下水主要为风化基岩中的裂隙-孔隙水，水量较贫乏，受大气降水的补给，对洞身围岩及开挖影响较小，主要对进出洞口围岩及施工有影响。因洞顶多为中、微风化变质砂岩，也未见规模较大、透水性较好的断裂发育。 洞身围岩主要为中-微风化变质砂岩，地下水为基岩裂隙水，受裂隙、节理等地质构造的控制，受大气降水的补给，向山体附近的沟谷中排泄，岩体大多较为完整、坚硬，富水性较差。 勘察期间为旱季，测得洞身钻孔CS6中地下水水位埋深31.06m。进出洞口地下水位埋深6.8～20.61m，位于洞底标高以上，对洞口施工影响较大。 据CS6钻孔地下水采样分析成果，地下水为风化基岩中的裂隙孔隙水，水质为HCO-3-Ca2+·Na++K+型淡水。按照规范《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）附录D进行判定，地下水对混凝土无腐蚀性。 5、隧道结构设计 5.1结构形式及稳定分析 结构形式：本隧道结构按新奥法原理进行设计，采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土（挂钢筋网）等为初期支护，并辅以大管棚、注浆小导管等施工辅助措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。 复合式支护的稳定分析：根据隧道埋置深度、围岩级别、结构跨度、受力条件、施工因素等，结合工程经验拟定有关参数，初期支护和围岩稳定性采用地层结构法计算，二次衬砌采用荷载结构法计算。 5.2隧道复合式衬砌支护参数 在设计中，初步拟定支护参数，然后采用同济曙光以及我院开发的“结构－荷载”法二次衬砌计算程序等有限元软件，进行相关数值计算模拟分析，针对隧道的地质情况对设计支护参数进行进一步优化，确定支护参数Z0 75 60 Z5-1 C25 24cm 钢筋网 拱墙 仰拱 中空锚杆 拱墙 25 3.5 1.0×1.0 拱墙 仰拱 工18 0.5 45 45 超前小导管或大管棚 Z5-1(b) C25 24cm 钢筋网 拱墙 中空锚杆 拱墙 25 3.5 1.0×1.0 拱墙 仰拱 工18 0.5 45 超前小导管 Z5 C25 24cm 钢筋网 拱墙 仰拱 中空锚杆 拱墙 25 3.5 1.0×1.0 拱墙 仰拱 工18 0.7 45 45 超前小导管或大管棚 Z4 C20 18cm 钢筋网 拱墙 砂浆锚杆 拱墙 22 3.0 1.2×1.2 拱墙 4φ25格栅 1.0 35 超前锚杆 Z3 C20 10cm 钢筋网 拱墙 砂浆锚杆 拱 22 2.5 1.2×1.2 30 Z9 C20 5cm 拱墙 30 5.3施工辅助措施设计 隧道施工辅助措施设计充分结合隧道地质条件，以“安全、适用、经济和施工方便”为原则，以隧道的地质条件为前提。根据不同的地质情况，分别采用不同型式的施工辅助措施，本隧道的施工辅助措施: 施工辅 助措施 材料 适用条件 布设范围 单根长 度(m) 间距(cm) 外插角 （°） 备注 大管棚（F1a） Ф108×6mm 进出口段 拱部158° 见图纸 50 1～3