船舶柴油机的起动柴油机的起动柴油机的起动方式静止的.DOC

船舶柴油机的起动 第一节 柴油机的起动 一、柴油机的起动方式 静止的柴油机必须借助外力的作用，使柴油机获得第一个工作行程的条件，即柴油机在外力作用下进行进气、压缩、喷油，直至燃油燃烧膨胀推动活塞并通过曲柄连杆机构使柴油机自行运转。这一过程称为柴油机的起动。 通常称柴油机起动所要求的最低转速为起动转速。 起动转速的大小与柴油机的类型、柴油机的技术状态、气缸直径、燃油品质、环境条件等有关。起动转速是鉴别柴油机起动性能的重要标志。 起动转速的范围： 高速柴油机（80～150）r／min；中速柴油机（60～70）r／min；低速柴油机（10～30）r／min。 根据所采用外来能源的形式，柴油机的起动方式可分为： 1.借助于加在曲轴上的外力矩使曲轴转动起来，如人力手摇起动、电动起动及气动马达起动等； 2.借助于加在活塞上的外力推动活塞运动使曲轴转动起来，如压缩空气起动。 小型柴油机如救生艇发动机、驱动应急消防泵和应急空压机的柴油机，通常用电力和手摇起动，也有用压缩空气起动。船舶主、副机几乎全用压缩空气起动。 二、压缩空气起动装置的组成、工作原理和起动条件 （一）压缩空气起动装置的组成、工作原理 压缩空气起动就是将具有一定压力（2.5～3.0MPa）的压缩空气，按柴油机的发火顺序在工作行程时引入气缸，代替燃气推动活塞，使柴油机达到起动转速，完成自行发火。 它的主要优点是起动能量大，起动迅速可靠，在倒顺车运转时还可以利用压缩空气来刹车和帮助操纵；但该装置构造较复杂，重量较大，故不适用于小型高速柴油机。 图1-1所示，是一种压缩空气起动装置简图。压缩空气起动装置的主要组成部分包括：空气压缩机、空气瓶6、主起动阀3、空气分配器2、起动控制阀7和气缸起动阀1等。 起动前，空气压缩机向空气瓶6充气达到规定压力（2.5～3.0MPa），空气压缩机的起停由压力继电器自动控制。当空气瓶内压力降至设定的数值时，空气压缩机自动投入工作向空气瓶6充气；当空气瓶内压力升至设定数值后，空气压缩机自行停车。 起动前准备，打开空气瓶出气阀5、截止阀8使空气瓶中空气自截止阀8沿管路通至主起动阀3和起动控制阀7处等候。 起动，当接到起动指令时，将起动手柄推到“起动”位置。这时，起动控制阀7开启，控制空气进入操纵主起动阀3的活塞上面，推动活塞下移使主启动阀开启。于是，起动空气分成两路：一路经空气总管通至各缸的气缸起动阀1下方空间等候；另一路为控制用的压缩空气，被引至空气分配器，按照柴油机的发火顺序到达相应的气缸起动阀的上部空间，依次将各缸气缸起动阀打开，使等待在此阀前的起动空气进入气缸，推动活塞运动及驱动曲轴旋转。当柴油机达到起动转速后，随即将燃油手柄推至起动供油位置。待柴油机起动后，立即通过操纵手柄关闭起动控制阀7，切断起动空气。主起动阀3随即关闭，气缸起动阀上部空间的控制空气也经空气分配器泄放，气缸起动阀关闭。至此，起动过程结束。然后可逐渐调节供油量，使柴油机在设定的转速下运转。当主机定速航行时，将截止阀8和出气阀5先后关闭。 按照我国有关要求：用压缩空气起动的主推进柴油机至少应设有两台充气设备，其中一台应由主柴油机以外的动力驱动。这些充气设备的排量，应在1h内将空气瓶的压力由大气压力升到规定的连续起动所要求的压力。空气压缩机应设有压力表和安全阀，安全阀的开启压力应不大于工作压力的1．1倍。大型低速柴油机的起动空气总管上应装有安全阀，安全阀的开启压力为最高起动压力的1．1倍。在通往柴油机的起动空气管路上应设有截止止回阀或等效措施，以保证压缩空气管路不受气缸内爆炸气体的影响。 供主机起动用的空气瓶至少有2个，空气瓶的容量必须能保证在不补充空气的情况下，冷车、正倒车交替连续起动不少于12次（不可换向主机为6次）。 管理注意事项：压缩空气起动管路、阀门和装置对气源的净化处理要求高，否则易使气动元件失灵。 因此要加强按时，经常泄放该空气系统内的残水和杂质，以防止气动阀件的锈蚀和卡死，出现起动故障，危及船舶安全。此项放残工作要引起高度重视。另外还要注意空气滤网的清洗，安全阀开起压力的试验及定期检验，减压阀的工作状态是否符合要求等。 （二）保证起动的条件 为了保证柴油机有效、可靠地起动，必须具备三个条件： 1．压缩空气应具有一定的压力和一定的储量 空气瓶的容量应满足船舶规范的要求。在起动空气瓶容量一定的情况下，压缩空气所具有的能量是由其压力决定的；起动空气瓶内的压力应保持在2.5～3.0Mpa。压缩空气必须有足够的压力才能使柴油机在较短的时间内达到起动转速。柴油机起动的空气并不一定需要3.0MPa，在中、低速柴油机中，此压力为1.5～3.0MPa，新型柴油机起动的空气的压力最低约为1.0MPa。 2．要有—定的供气定时并有一定的延续供气时间 因为压缩空气代替燃气膨胀作功，推动活塞