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第二章 总工程概况 2.1 营运资料 2.1.1 货运任务 该码头主要用于，江苏省及周边地区的轻工业产品和原材料进出口业务，所有货物全部采用集装箱运输，年进出口货运总量为200万吨。 2.1.2 船舶资料 设计船型主要尺度为：（船长×船宽×型深×满载吃水） 2.1.3 建筑物的结构等级 2.2 自然条件 2.2.1 设计水位 1.95m 历年平均低潮位 -0.52m 历年最大潮差 3.48m 历年平均潮差 1.87m 历年平均涨潮历时 4小时17分 历年平均落潮历时 8小时08分 2.2.2 水文 .2.3 气象 mm 年最小降水量 559.3mm 多年平均年降水量 1064.6mm 多年平均大雨以上日数 10.5天 3）、风 本区常风向为NE向和SE向，频率均为9%，次常风向为ESE向和SSE向，频率均为8%，全年在NNE至SSE向之间出现的风的频率为57%。强风向是NW向，最大风速为24.0米/秒。 本区每年受到2～3次台风的影响，风力一般为6～7级，以NE向为主。 4）、雾 年平均雾日 29天 2.2.4 地形地质 地形： 港区陆域平坦，已建少量库场，后方土地充裕。地面高程一般在6.2米左右。港区江面极为开阔，自建港以来，港址处微冲不淤，水下地形变化状况较小。近期水下实测地形图详见图一。 地质资料（黄海高程）： 本地区属第四纪中（晚）全新世河口滨海相沉积物.该地区土层自上而下大致可分3～4层: 第一层为淤泥质亚黏土及亚黏土,分布普遍、稳定，层厚约0.8～7.3米； 第二层亚黏土，分布普遍、连续，层厚4～12米，层底标高-26.2米； 第三层为粉细砂间亚黏土及亚砂土，分布普遍稳定而连续，层厚12～30米，顶面高程-23.1～-26.2米、层底高程在-43.2～-46.1米； 第四层为粉砂层，分布普遍、连续，厚度大，钻孔可见厚度10米以上，顶面高程变化在-43.2～-46.1米，其中第三、四层土均可作为桩基持力层。 地震烈度： 常熟地区地震基本烈度为6级，在设计时考虑码头结构的重要性，地震烈度按7度进行设计计算。 2.3 平面布置以及工艺设计 2.3.1总体布局 码头为河口港的顺岸式码头，按照所设计船型尺寸结合码头的实际情况，拟建一个码头泊位，停靠万吨级的散货船。 2.3. 2.3.3平面布置 （1）码头泊位长度 码头泊位长度，应满足船舶安全靠离作业和系缆的要求。对有掩护港口的码头，其单个泊位长度可按下式确定： 式中 表4-1 富裕长度d L(m) 40 41~85 86~150 151~200 201~230 230 d(m) 5 8~10 12~15 18~20 22~25 30 Lb=L+2d=237+2*30=297 取泊位长度300米 （2)泊位宽度 按河港规范取得Bm=B+1.5B=31+1.5*31=77.5 取得80米 （3）码头前沿高程 码头顶高程：本码头有防波堤防御，按规范规定顶高程要高于设计标高水位1.0~1.5m，并且在极端高水位时码头不被淹没，所以取码头面高程为5.0m。 码头前沿设计水深： 式中：T为设计船型满载吃水取9.0m; 为龙骨下最小富裕深度,本码头为淤泥土地基，取0.2m； 为波浪富裕深度，=（K为系数，顺浪取0.3）； 为船舶因配载不均匀而增加的尾吃水，杂货船可不计； 为港池备淤深度，考虑一年进行一次维护挖泥，取0.55m。 由以上各值求得。 所以码头前沿水底高程=设计低水位-D=，取10.20m。 停泊水域尺寸：不小于2倍的船宽，取65米 回旋水域尺寸：有掩护的回旋圆直径为2.0L即474米 航道设计尺寸： 航道设计宽度：单向航道 W=A+2C=3.0B+2*0.5B=124 取125米 航道设计水深：，。其中T为设计船型满载吃水9.0m；为船舶航行时船体下沉值，查表得取0.5；为航行时龙骨下最小富裕深度，取0.4；为波浪富裕深度，取0.424.5=1.89m；为船舶装载纵倾富裕深度，集装箱取0；为备淤富裕深度，取0.4。则m，即航道设计水深为12.2m。 2.3.4 装卸工艺 装卸船采用一台16米跨装卸桥，采用正面吊在码头前沿做临时性的堆放作业，水平运输采用集拖车，堆场作业采用龙门吊堆拆工艺。 近期集装箱：船堆场车，船吊集拖车集调车堆场 远期集装箱：船堆场车，装卸桥集拖车轮胎式龙门起重机 2.3.5平面方案比选 方案一：顺岸式，码头前沿线大体上与自然岸线平行