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2.5船用齿轮箱 2.5.1 功能与类型 主要功能：减速及 与离合器组成具有正倒车功能的传动机组。 类型：单级减速机组----异心传动---垂直异心 水平异心 同心传动 多级减速机组 2.5.2 典型齿轮箱 1、单级减速机组 （1）结构原理 按输入和输出的相互位置可分为： 垂直异中心传动（图2.87a）和 水平异中心传动（图2.87b）两种型式。 图2.87 单级减速机组 （a）垂直异中心布置机组； （b）水平异中心布置机组 （2）特点 垂直异中心布置的机组占机舱面积小，宜在尾机型船上采用，但主机中心升高，影响船舶稳定性，箱壳有时会影响双层底结构。 水平异中心布置的机组，主机重心低，对中部机舱和双机双桨地动力装置布置较方便，两主机间距离易保证，但水平方向占机舱面积大，在单机单桨船上选用时，主机在机舱中横向偏置一个距离，对机舱布置的对称有些不利。 这种减速机组我国已定型，标准中心距为500、560、630、710、800、900、1000、1120、1250（mm）等，它是按Pe/ne和i（速比）两个参数选定。 2、两级或多级减速机组 图2.88 两级减速布置方案之一 图2.19两级减速布置方案之二 （a）阶梯布置 ;(b),(c)阶梯布置中弹性轴的布置；（d）巢式布置 （1）一般布置 图2.19是两级减速通信输出的减速机组。它和上面所述的单级减速机组结构上的差别主要是采用两级减速和同心输出，从而可使发动机高度降低，又能使发动机和螺旋桨轴不发生偏置。这对于单机单桨船比较适宜。由于采用两级减速，相对于同样速比的单级减速机组，齿轮强度可提高，可传递更大扭矩。 （2）特别布置 在燃气轮机和蒸汽轮机装置上，转速都很高，减速比i＝8以上，采用二级减速尚不能满足螺旋桨最佳转速的要求。因而出现了两级或三级减速的机组。图2.19（a）所示为阶梯布置的二级减速机组。这种机组的中间齿轮轴由三道轴承，也有四道者，而且轴向长度交大，齿轮啮合时，会使中间轴弯曲和扭转变形，容易造成齿面接触不良。如采用图2.19（b）、（c）所示的弹性轴的结构，一端用齿形联轴器（或钢片挠性联轴器），另一段用自动同步离合器（或摩擦离合器、齿形联轴器）分别和第一级大齿轮、第二级小齿轮连接，可使第一级和第二级齿轮啮合互不干涉，改善齿轮啮合情况，提高机组工作可靠性，对于大功率机组，这种结构是极为重要的。 图2.19（d）所示为巢式布置的两级减速机组。它常用于燃气轮机的传动装置上。其轴向尺寸紧凑，第一级大齿轮和第二级小齿轮紧贴在一起，使轴的刚度增加，减小齿间啮合干涉，但是第二级大齿轮轴很粗，增加了质量。 行星齿轮传动可有多种结构型式。图2.90所示是柴油机装置上使用较为广泛的一种行星齿轮减速机组。它的外齿圈与机座固定在一起，功率由太阳轮输入，传给若干行星轮，再由行星架传到输出轴。行星传动的齿面负荷可比平行轴齿轮负荷小的多，使得机组质量轻、尺寸小。它的输入和输出轴转向相同，而且同心输出，速比范围较大，一般i＝3～12，速比愈大，质量尺寸愈小。由于它有这些特点，近年来在一些较大功率，尾机型告诉船舶上得到采用，如集装箱船等。某大功率行星齿轮减速机组功率Pe＝12850kW，输入转速ne＝417r/min，i≈3，总量450t。大功率行星减速机组的关键是行星齿轮间负荷均匀分配。例如，输入轴用双重齿形联轴器相接，使太阳轮成浮动结构；齿圈用套弹簧性地支承于壳体内，允许有适当地移动，以保证行星轮负荷均匀分配；行星轮支撑在行星架地滑动轴承上，允许它在滑动轴承内有相对移动，可以使它不受推力影响而正确啮合；采用人字齿轮等等措施都将有利于负荷均匀分配。但是这些措施将使结构复杂，技术难度和制造成本增加，影响了它的推广使用。 2.5.3并车机组 并车机组的含义 型式 最常见的是双机并车机组， 亦有三机和四机并车机组。图2.91是双机并车齿轮布置型式简图。 齿轮结构 其中图（a）是三齿轮结构型式，齿轮数目最少，结构简单，易于实现标准化。但是大齿轮直径较大，不仅加工困难，且不利于齿轮箱箱体设计。图（b）是五齿轮结构型式。当两输入轴中心距过大时可采用这种型式。它的齿轮数目虽多，但每个齿轮尺寸减小了，可使整个齿轮箱尺寸质量减小。五齿轮结构对箱体标准化不利，因为，随着速比变化，惰轮轴孔的位置要改变，为解决这个问题可采用图（c）七齿轮布置，即两级减速，它可在不改变中心距条件下任意改变速比。图（d）是功率分支传动。当传递功率很大时，为了避免主动小齿轮尺寸过小和负荷过高而常用的一种