驼峰街跨线桥钢支架门洞设计方案概论.docVIP

驼峰街跨昆玉高速吴家营收费站出口匝道 现浇预应力箱梁钢管贝雷梁门洞支架施工方案 一、工程简介 驼峰街跨昆玉高速公路跨线桥设计桥梁全宽20m，分左右两幅。左右两幅桥梁全宽均为8.5m，中间间隔3m。全桥共分5联：2×36.85+55+2×35.2+（30+35+30）+3×30，全长386.68m。除第二联采用55m跨径钢箱梁外，其余各联均采用支架现浇预应力混凝土连续箱梁。 驼峰街现浇预应力箱梁设计底宽4.1m，顶宽8.2m，单箱单室，梁高2m，跨中箱梁顶板厚25cm；底板厚22cm，腹板厚50cm。端支点顶板厚50cm，底板厚42cm、腹板厚80cm，其自重荷载最大，属最不利状况，故确定端支点处箱梁为本次支撑体系计算的模型。 箱梁截面图如下图： 桥梁设计立面图见附图一：《桥梁立面图》。 本工程的施工顺序为：先进行桥梁下部结构的施工，第一联、及第三联现浇箱梁部分在桥梁下部结构施工完成后紧接进行，同时跨昆玉高速公路钢梁在厂内进行分段分节加工制作，厂内加工完毕后采用汽车运输至工地现场，在现场待第一、三联现浇箱梁张拉完毕后进行吊装（钢箱梁的施工方案已另行编报审核完毕）。 本工程箱梁砼浇筑施工顺序为：进行底板模板、翼缘模板安装—安装底板钢筋及腹板钢筋—安装腹板模板—浇筑第一次砼（底板及底板倒角）—安装顶板模板—安装顶板钢筋—浇筑第二次砼（含腹板及顶板砼）。 根据设计平面，该跨线桥设计第三联左幅（2×35.2m）及第三联右幅（2×36.85m）现浇预应力箱梁由东向西跨越昆玉高速吴家营收费站出口匝道。按原设计图，该收费站匝道为废弃匝道，可采用满堂支架进行现浇施工。但因各种因素该匝道现仍继续使用，因此，该工程第三联左右幅跨线桥需搭设钢构门架进行施工。 上述新建跨线桥及昆玉高速吴家营收费站具体平面位置关系详见附图二：《驼峰街跨线桥与昆玉高速吴家营收费站总平面图》。 从该平面图中可以看出，新建驼峰街跨线桥与吴家营收费站出口匝道斜交，角度约为57°。同时，该收费站出口匝道船岛侵入跨线桥支架搭设范围。对此，本方案重点考虑以下问题：①、根据昆玉高速公路的运营需求，施工期间，吴家营收费站匝道必须保留现有的两条行车通道，净空高度要求大于5.0m。因此，应正确进行跨越门洞支架搭设的设计及结构安全计算；②、从匝道线形及驼峰街跨线桥平面位置关系上看，收费站出口小车道在进入船岛范围时，设置有弯道，因此该门洞支架基础应重点考虑避让行车道，确保通车净空要求、转弯半径等，以此确保行车安全；③、因收费站两座船岛均侵入驼峰街跨线桥门洞搭设范围，且船岛中埋设有电力、通讯讯号、照明、收费系统、计重系统等预埋管线，埋置深度仅20～30cm，在船岛位置处的门洞支墩布置位置应详加考虑避让，否则可能对船岛设施造成破坏，影响高速公路的正常运营；④、根据现场地形情况，匝道以西一侧设置有匝道路基边坡及路堤墙，造成现场高低差，因此，在方案设计时，一是考虑了地基基础强度以及高差调平的办法，二是复核了门洞搭设后收费站匝道净空高度及宽度，以确保满足匝道使用要求及门洞支架结构安全。 二、方案编制依据 驼峰街设计施工图设计（桥梁专业）； 《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 166-2008； 《建筑施工模板安全技术规范》JGJ 162-2008； 《建筑结构荷载规范》GB50009-2001; 《钢结构设计规范》GB50017-2003； 三、钢管贝雷梁门洞支架方案设计 根据本工程具体情况，驼峰街跨线桥跨越昆玉高速公路吴家营收费站现浇模板支架采用钢管贝雷梁门洞支架体系进行施工，该门架支撑体系可确保每车道净宽＞3.5m，净高＞5.0m，可以满足现浇箱梁施工及收费站通车运营的需要。上述具体布置详见附图三：《驼峰街跨匝道门架基础平面布置图》。 同时，由于门架搭设范围沿跨线桥纵向存在匝道路面、路基边坡等构筑物，门架基础需分台设置。具体地形状况及门架基础布置详见附图四：《驼峰街跨线桥与匝道标高实测图》、附图五：《驼峰街跨匝道门架基础纵向立面图》。 根据《驼峰街跨线桥与匝道标高实测图》，综合考虑桥梁纵坡、横坡及原状地面高程，可以看出，梁底至匝道路面最小净空高度为8.37m，匝道路基边坡挡墙外需设置门架基础墩台，避免满堂架落于路基边坡上，同时也解决了原状地面高底差的问题。详细的门架基础布置图见附图五：《驼峰街跨匝道门架基础纵向立面图》。 １、门架基础（兼做防撞墩） 门架基础采用C20砼条形基础，宽度均为1.0m，基础顶标高按《驼峰街跨匝道门架基础纵向立面图》进行控制，确保高度1.5m以上。基础采用C20砼在原路面上进行浇筑。浇筑门架基础时应注意在基础顶面间距3.5m预埋钢管支撑连接钢板（厚2cm、0.8m×0.8m）。 ２、钢管立柱 钢管立柱采用Ф400mm壁厚9mm钢管作为支撑柱并与基础预埋钢板焊接。