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GD机型主要以185KW以上机型为主，其主机采用4对6齿形，转子较我公司使用的SA主机相比，转子的直径和长度均较大，且机头自身装配有能够调节气量大小的旋转阀，故整机的体积相对而言要大的多。GD的主机上采用轴承均为航空轴承，体积较大，且使用的轴承中有部分是斜面轴承，转子的定位既拉伸均更可靠，并匹配有高精度的齿轮组以调节不同排气压力下的转速。主机转速明显降低以减少主机的损坏。 GD的前后轴承座同时是支撑角，安装的重心相对较低因是整体加工，安装时要求支撑座的精度必须精确切主机与支撑直接经减震垫连接震动值相当低 GD的旋转阀、其功能主要是调节转子的压缩腔来完成调节排气量的大小，其可调节气量理论为40%至100%之间；既40立方机器可经由旋转阀调节至20立方以下使用，另外的40%由进气阀进行调节，调节原理类似于SA5机器；两阀配合工作来完成排气的100%至0的调节，以使得提供给用户的气源保持稳定且更经济。 旋转阀组立是由旋转阀体（末端带有齿轮）、直尺条、旋转阀推进器；其中旋转阀体是一个自身带有螺旋线形的圆柱型体，当其作旋转运动时，可将转子下方的压缩腔窗口打开，将部分被压缩的气体进行释放、使其回到压缩使端，以此来减少排气量，同时减少了电机的功率消耗。（可由查询电机电流直观看出）。齿条与旋转阀后端齿轮相咬合，由推进器的左右位移来实现旋转阀体的旋转量；推进器是位于主机下方的两个缸体组成，缸体内装有活塞，其控制液是取自油气桶且经过小油滤过滤的油，直接引入推进器的液压缸外侧，由注入缸内油的多少实现活塞的位移、用以带动齿条的左右移动量。调整旋转阀的最初位置、可由调节缸体外的螺栓调整杆完成，由机体后部看，右侧杆可调节旋转阀全部关闭状态，即满负荷位置；可将活塞推到左端、既卸荷端。反之将活塞推倒右侧就形成全开状态，既卸荷状态。调整时注意不要将异物落入缸体内且不要将缸体划伤。 推进旋转阀推进器的开或关由TVC或TVO完成，TVC控制左侧缸体，TVO控制右侧缸体；当两阀均不通电时旋转阀将保持在原位置，TVC得电时，推进器右侧缸内油排出进入压缩腔吸气端，即齿条右移，旋转阀朝满负荷位置移动，如TVO得电，齿条向左移动旋转阀左侧缸内的油排入吸气端压缩腔，即旋转阀向卸荷方移动形成卸荷。两阀交替得电即可将排气量控制在一定的压力范围内。 GD的进气阀为活塞式进气阀，活塞为平行位移；通过进气阀打开电磁阀和进气阀关闭电磁阀的交替得电完成活塞的开或关，达到控制进气量，完成40%至0的排气调节，其工作原理为旋转阀调整基本完成后、压力仍持续上升，产气量仍大于用气量时才开始动作关小，直到达到压力上限，进气阀全关形成空车状态。进气阀同时又是空滤的支撑，左右各一只。 进气阀在停机时关闭、以防止气体倒流引起停机喷油，进气阀活塞的位置由控制活塞打开或关闭的气缸内气体压力控制，压力大则关的量大，气体压力的多少由进气阀关闭或进气阀打开电磁阀控制，既IVC、IVO电磁阀，其中IVC常开、IVO常闭。当IVC得电时，进气阀将保持在当前位置；两阀同时得电时、进气阀内控制汽缸的压缩气体将被释放出一部分，以使进气阀活塞打开，同时断电则进气阀会关闭。通常启机时，IVC会得电，使进气阀保持在关闭状态，以实现空车启动，启动后两阀将同时得电使进气阀打开，迅速建立起油压，使空压机排气；打开后将只有IVC得电，以保持进气阀的全开，当压力升至旋转阀控制全开后仍有上升时，IVC将失电一下、使进气阀关闭一部分以降低排气，如此时排气压力下降，则两阀再同时得电，使进气阀打开一部分，以提高排气压力；如果排气压力被控制在一个恒定的点时，则将只有IVC通电以保持进气阀的当前位置，如不能控制则交替失得电，寻找均衡点，直到不能控制后空车。空车后只有IVC得电，以保持进气阀处在关闭位置。此时旋转阀全开，进气阀全关，空压机空载运行，电流只有100A左右。 泄放阀BDV为一常开阀，通过控制管路连接在油细后和压力维持阀之前，得电后阀关闭，油气桶压力上升、机器加载；断电则泄放掉油气桶内的压力，形成空车；一般空车时失电、泄放掉油气桶内的气体、给气动泄放阀提供控制气源，以泄放掉油气桶压力，泄放掉压力后一般保持在两公斤，以维持润滑压力。低时进气阀将打开一下，使气压上升维持在两公斤。 以0.85机器为例：其中0.8为排气压力、0.5为容调过程压力；当选择一般运行时，空压机启动、进气阀控制电磁阀IVC得电，使进气阀保持在关闭状态，旋转阀打开电磁阀TVO得电，使推进器左侧向吸气腔排油，打开旋转阀，使压缩腔最小；启动后，BDV将得电停止泄放；TVO断电TVC得电，使旋转阀右侧推进器向压缩腔排油，将旋转阀全关，同时IVC、IVO失电使进气阀全开，形成重车；当压力上升至0.8公斤以上时，如压力继续上升，则TVO将得一下电、将左侧推进器油放出一部分，旋转阀将打开一