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第九章 车轮 9.1结构概述 汽车行驶性能的好坏与车轮和轮胎有密切的关系。车轮和轮胎的主要功用是：支承汽车车体的重量，缓和由于路面不平引起的冲击力，接受和传递制动力和驱动力。同时，轮胎具有抵抗侧滑的能力，车轮具有自动回正的能力，从而使汽车能够正常转向或保持直线行驶。 如图9-1、9-2所示为前后车轮分解图。 车轮由外胎、内胎、衬带、轮辋、轮辐、挡圈、气门嘴、气门嘴接管及平衡块组成。外胎的帘布线采用尼龙线，内胎是一个环形橡胶管，气门嘴装在内胎上起充放气作用。轮辋总成由轮辋和轮辐构成，轮辐焊接在轮辋上，而且用轮毂螺柱和螺母紧固在轮毂上。 汽车轮胎按结构分有斜交轮胎和子午线轮胎两种。子午线轮胎如图11-10-3（a）所示。此种轮胎的胎体帘布层线与胎面中心线呈90°或接近90°角排列，帘布分布如地球的子午线，因而称为子午线轮胎。子午线轮胎帘线强度得到充分利用，它的帘布层数小于普通斜交轮胎，使轮胎重量减轻，胎体较柔软。子午线胎采用了胎面中心线夹角较小（10°～20°）的多层带束层，用强力较高、伸张力小的结构帘布或钢丝帘布制造，可以承担行驶时产生的较大的切向力。带束层像钢带一样，紧紧镶在胎体上，极大地提高了胎面的刚性、驱动性以及耐磨性。子午线轮胎与斜交轮胎混装将会影响汽车的操纵性能，故两种胎不能混装于一辆车上。 根据胎体和带束层使用的帘布材料不同，子午胎可分为三大类： 1、胎体和带束层全部采用钢丝帘线的子午胎，简称全钢丝子午胎。 2、胎体采用纤维材料，而带束层用钢丝帘线的子午胎，简称半钢丝子午胎。 3、胎体和带束层全部采用纤维材料的子午胎，简称全纤维子午胎。 9.1.1 子午线轮胎规格表示方法： 1、子午线载重轮胎表示方法： 2、负荷指数： ISO国标轮胎都采用“负荷指数”代替层级来标明轮胎的负荷能力。“负荷指数”就是轮胎在标准规定的使用条件下，并按速度符号标明的速度行驶时，所能承受的最大负荷的代号，“负荷指数”是从0到279的一系列从小到大的280个等级，它被刻在模型上作为轮胎的标志之一。 9.1.2 子午胎的使用与保养 子午线轮胎的优越性，只有在按以下使用要求正确进行使用保养的条件下，才能得以充分发挥： 1、正确选择轮辋： 子午胎必须按照技术规定，安装在指定的标准轮辋或允许轮辋上使用，轮辋的直径、宽度、轮廓曲线都必须符合标准，表面要光滑、平整，否则会产生断钢圈、磨趾口、脱空、裂口等毛病，使轮胎早期损坏。 2、调整车轮前束： 因为子午胎胎侧软、胎冠硬，其产生的外倾侧向力比斜交胎小，随着子午胎车轮外倾引起的侧向力减弱。所以，为了平衡这种侧向力，装子午胎的前束应比斜交胎小，一般控制在0～3mm。 子午胎前束小，对磨耗和动力消耗都有利，尤其对偏磨关系很大。 3、严格掌握气压： 气压是子午胎的生命，严格掌握好气压，是子午胎的第一关键，因为子午胎气压过高或过低，都将十分敏感地影响各部件所受的应和应变。为了减小轮胎过分的变形量，子午胎的充气标准比斜交胎高。 提高轮胎的气压可增大轮胎的负荷，但负荷与内压并非简单的线性关系。内压的提高必须考虑到胎体强度是否能承受。同时提高气压会使帘线所受到的初始应力和剪切应力增大。这会导致轮胎在不平坦道路上行驶时的动负荷增大，使帘线过度疲劳而损坏，影响轮胎的行驶里程。气压低时，轮胎的径向变形极大，在带束层的边缘区域产生剪切应力，会引起脱层，所以子午胎必须按技术要求保持轮胎的标准气压，出车前和收车后，定期检查随时补气。 4、子午胎不得与斜交胎混装： 同一轮轴不能混装不同结构、不同负荷级别，不同规格的轮胎，也不能前轮装子午胎，后轮装斜交胎。因为，即使在充气外缘尺寸相同情况下，它们的滚动半径、下沉率及对地面的附着系数都不尽相同。因此，会造成不正常负荷万里早期损坏，并且使车辆驾驶因难，增加行驶过程中的不安全因素。国外曾多次报道因子午胎与斜交胎混装而引的车祸事故。随着我国高速公路增多、车速提高，这点应引起我们足够地警惕和重视。 5、负荷： 汽车不应超载应根据最大负荷装载，不然会增加轮胎的生热量，促进磨耗，缩短轮胎寿命，并且在行车时增加轮胎变形，提高温度，促进帘布层的早期疲劳，发生可怕的脱层或帘线断裂，这些都是足以在瞬刻之间导致惨痛的事故，必须十分注意。 此外，货物位置如不在货厢中心，就可能使一边轮胎发生超载，所以装载货物时，应考虑荷重的平均分配问题。 6、驾驶操作： 因子午胎胎侧变形大，掌握方向盘有“发飘”现象，这固然与结构特点有关，但驾驶员的使用习惯也是一个重要因素，需要有一个适应过程，一旦操作熟练，不仅行驶稳定性和方向盘“发飘”问题将相应改善，而且会感到驾驶轻便，劳动强度减轻。 因子午胎胎侧薄，易损伤，所以行驶中轮胎要避开石块或其它锐利的障碍物，而且要避免重物撞击胎侧产生隐患。 7、精心保养： (1)子午胎要定期按规定的“