第五章-客专扣件技术说明070403.docVIP

客运专线扣件系统 主要技术说明 客运专线扣件系统研究课题组 二○○七年三月 客运专线各扣件系统适用条件 扣件系统 客运专线类型 轨道结构 类型 承轨槽 挡肩结构 弹条IV型扣件系统 最高速度250 km/h和350 km/h客运专线 有碴轨道无挡肩有碴轨道挡肩碴轨道挡肩碴轨道挡肩碴轨道挡肩碴轨道挡肩最高速度350 km/h客运专线：轴重170 kN（考虑轴重可能增加10%）。 最高速度250 km/h客运专线（兼顾货运）：客车最大轴重230 kN（客运机车），货车最高速度120 km/h，最大轴重250 kN。 IV型扣件系统技术说明 1. 概述 IV型扣件系统是为满足客运专线运营条件，针对铺设预应力混凝土无挡肩枕的有碴轨道的线路条件，并依据《客运专线扣件系统暂行技术条件》而设计的一种无挡肩无螺栓扣件系统，是在原弹条III型扣件系统的基础上经多年深入研究和大量试验优化改进而成的。 弹条IV型扣件系统重点在以下几个方面优化完善：1）对弹条的结构进一步优化，降低其工作应力，减小残余变形；2）橡胶垫板物理性能采用UIC标准与国际接轨；3）为实现轨距的精确调整，绝缘轨距块号码按1mm一级配置；4）对零部件的制造验收提出更高要求。 2. 适用范围 弹条IV型扣件系统适用于铺设预应力混凝土无挡肩枕的有碴轨道。 本扣件满足以下运营条件： 最高速度350 km/h客运专线：轴重170 kN（考虑轴重可能增加10%）。 最高速度250 km/h客运专线（兼顾货运）：客车最大轴重230 kN（客运机车）；货车最高速度120 km/h，最大轴重250 kN。 3. 主要设计参数 表1 弹条IV型扣件系统主要设计参数 3 轨底坡 在轨枕上设置1:40轨底坡。 4 钢轨纵向阻力 每组扣件钢轨纵向阻力大于9 kN。系统弹性 kN/mm； 扣件系统节点静刚度为75 kN/mm动静刚度比于2.0扣件系统按EN 13146-4进行试验，经300万次荷载循环后各零部件无伤损，轨距扩大小于6 mm，且扣压力、钢轨纵向阻力和节点静刚度满足以下要求：α = 70 kN，L/V = 0.50，α= 26°，X = 15 mm。 7 绝缘电阻 扣件系统按EN 13146-5进行测试，两轨间绝缘电阻大于3 Ω·km，并满足轨道电路对其绝缘电阻的要求。单股钢轨左右位置调整量：－4～＋2 mm；轨距调整量：－8～＋4 mm调整级别为1 mm。扣压力及弹程. 扣件系统组成 扣件系统的联接组装如图1所示，扣件系统由C4型弹条、绝缘轨距块（分7、8、9、10、11、12和13号七个号码，其中9号和11号为常用号码，其余为备用号码）、橡胶垫板和定位于预应力混凝土无挡肩枕的预埋铁座组成。钢轨接头处采用JA、JB型弹条和接头绝缘轨距块。每组扣件用零件见表。 图1 弹条IV型扣件系统结构 表2 扣件零件数量表（每组扣件用量） 序号 名 称 数量 材 料 质量或体积 备 注 1 C4型弹条 2 60Si2MnA 1.60 kg 一般地段采用 JA型弹条 1.26 kg 钢轨接头处采用 JB型弹条 1.28 kg 2 预埋铁座TZ4 2 QT450-10 2.80 kg 3 绝缘轨距块G4 2 玻纤增强聚酰胺66 107.3 cm3 一般地段采用 接头绝缘轨距块G4J 91.4 cm3 钢轨接头处采用 4 橡胶垫板RP4 1 天然或合成橡胶 250 cm3 5. 结构特征 与弹条III型扣件系统一样，弹条IV型扣件系统为无螺栓扣件系统，属轨枕不带混凝土挡肩的弹性不分开式扣件。具有零部件少，结构紧凑，扣压力大，保持轨距能力强，维修工作量少等优点，尤其适用于采用大型机械作业的线路。其主要结构特征如下： a）在制作混凝土轨枕时预先埋设预埋铁座，弹条通过插入预埋铁座扣压钢轨，无需螺栓紧固。 b）预埋铁座挡肩与钢轨间设置绝缘轨距块用以调整轨距并起绝缘作用，通过更换不同号码的绝缘轨距块可实现钢轨左右位置调整扣件系统预应力混凝土无挡肩。IV型扣件结构可以安装在原IIIb型预应力混凝土枕上。 6. 配套轨枕接口技术要求 扣件系统对轨枕接口的技术要求主要是承轨槽的型式尺寸和轨枕中预埋铁座的埋设位置和精度，图2为具体接口尺寸要求。与既有IIIb型无挡肩预应力混凝土枕相配套。 7. 相关技术条件 扣件系统组装技术性能IV型扣件系统技术条件进行质量控制技术条件对扣件系统的组装与配置、技术要求、试验方法、检验规则以及标识与包装进行了详细规定。主要技术要求包括：钢轨纵向阻力、节点刚度、疲劳性能、绝缘电阻、恶劣条件影响和预埋抗拔力等。IV型扣件零部件制造验收技术条件》执行，技术条件对各零部件的技术要求、试验方法、检验规则、标识与包装进行了详细规定。术条组第1