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新寨河特大桥连续钢构施工挂篮设计摘要：结合贵州省遵义至毕节高速公路第24合同段新寨河特大桥，介绍了三角挂篮的构造、设计、拼装和悬臂施工工艺。 关键词：连续钢构 ，挂篮 ，设计 Abstract: combining the guizhou zunyi to bijie highway contract section 24 new village river super major bridge, this paper introduces the structure of the triangle hanging basket, design, assembly and cantilever construction craft. Keywords: continuous steel structure, hanging basket, design 中图分类号：S611 文献标识码：A文章编号： 在连续钢构施工中，挂篮是悬浇箱梁的主要设备。挂篮悬臂施工适应在桥墩较高，桥跨较长或桥下净空受到限制的情况下，在施工期间不影响桥下交通，不用或少用支架。操作中可连续平行作业，工序简单，节省施工费用，适用性强、利用率高，加快施工进度，缩短施工工期。在施工中可以对各节段的施工误差进行调整保证悬浇施工的精度。 一、工程概况 新寨河特大桥位于国道主干线上海至瑞丽公路（贵州境）镇宁至胜境关公路段，主桥为120.2+2x230+120.2m预应力混凝土连续刚构，因设置伸缩缝，边跨实际梁长为120m。梁部结构横向为分离式双幅布置。每幅箱梁采用单箱单室直腹板箱形截面，设2%单向横坡。各控制端面梁高分别为：箱梁端支左座处梁高4.2m，9＃、10＃、11＃墩中心线处梁高为14.2m，高跨比1/16.197，中跨跨中处梁高为4.2m，高跨比1/54.762梁底采用抛物线平滑过度。中跨中范围有2m直线段，两边跨各有6m直线段。 箱梁顶板宽12.125m，两翼悬臂长2.813m。全桥顶板厚0.28m，底板厚由箱两根部的1.3m按抛物线变化至直线段的0.23m。腹板厚从桥墩中心线向跨中62m为0.7m厚，中间12米过度带变到0.4m厚，直至梁的直线段。 箱梁在墩顶共设横隔墙8道。边墩横隔墙厚为1.2m，中墩横隔墙厚3.5m。隔墙设置1.5x0.8进入孔。 主桥节段施工分为0~28号节段、合拢段，边跨直线段。0号节段长16m，1号~10号节段长均为3m，11号~20号节段长均为4m，21号~28号节段长均为4.5m，合拢段长2米，边跨直线段6.0m。最重的悬臂浇注节段为11号节段，其重量为226.8吨。 箱梁采用三向预应力体系，其中箱梁纵向、顶板横向预应力钢束均采用φj15.24低松弛钢绞线，竖向预应力为Ф32精扎粗钢筋，竖向预应力布置在横隔板和腹板中。 二、挂篮方案选择 （一）施工图基本要求 挂篮自重（包括全部施工荷载）应控制在100吨以下，挂篮承载力不得小于300吨。挂篮拼装完成后应进行预压测试，并记录预压时的弹性变形曲线，尽可能消除弹性变形和获得高程控制依据。各悬浇梁段均应一次浇筑完成，无论浇筑混凝土、移动或拆除挂篮阶段，均需保持对称平衡施工，两悬臂允许不对称荷载不得超过设计施工最大混凝土浇注量差。 （二）方案确定 由于新寨河特大桥桥位风力较大，海拔较高，桥墩高达132米，加承台及箱梁高度达152米。挂篮施工时正是春夏季，风力较大，且频繁，因而要求挂篮结构迎风面小，抗风能力强，便于在施工环境下操作。挂篮从1号节段至28号节段，共需周转28次，因而要求挂篮主桁系统、底篮系统、模板系统等刚度较大。 悬浇箱梁高度从14.2米渐变至4.2米，要求外模板沿竖向可抽除；箱梁腹板厚度从70厘米渐变至40厘米，因而要求内模顶板横梁可变移间距。箱梁底板为抛物线变化，因而要求底篮平台可沿竖向转动。 最大悬浇节段重量： 11#节段4米长最大重量为226.8KN，因而要求挂篮承载力不得小于300吨。。 由于项目原有的部分三角形挂篮设备材料及构件，为节约成本及减轻挂篮自重，项目确定采用三角形斜拉挂篮。 三、挂篮构造 新寨河特大桥采用自行设计制造的“三角斜拉式”挂篮，挂篮自重90t／套，悬臂梁段最重226．8t，挂篮总重与最大梁段混凝土重量比为0．39。三角挂篮主要由主桁系、吊挂调整系统、行走及模板系组成，灌层的最大梁段长4．5m，如图1。 （一）挂篮主桁系统 主桁系统主要是起到承重底篮的作用，主桁用H35钢组成，一边箱肋上安放一组，本桥因挂篮设计承重300t，经计算单根H35钢难以通过，因此采用了加固的办法，在H35钢两侧焊加劲板后再加焊2